比亚迪|拒绝“数字游戏”，比亚迪汉的“长续航”是如何练就的？
相信每一个开过纯电动汽车的朋友都曾有过里程焦虑 ， 其实里程焦虑产生的原因有两点 ， 一是因为补电不方便 ， 二是因为续航里程“虚” 。 根据有车以后光电实测数据统计 ， 在我们所有实测的车辆中有89.5%的车辆实际续航里程都比官方公布数值低 。 所以 ， 实际续航里程的模糊不清才是造成里程焦虑的罪魁祸首 。
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导致续航里程很“虚”的主因就是目前采用的NEDC工况测试方法 。 NEDC诞生之初其实主要是为了测试燃油车的排放和续航 ， 是燃油车时代的产物 ， 用它来做电动车的续航测试存在着一些“先天缺陷” 。 电动汽车的NEDC续航测试过程就是把车辆放到测试台架上 ， 全程不开空调 ， 按照NEDC的工况曲线 ， 反复模拟加速、减速、匀速 。 因此 ， NEDC续航能力只是在理想状态下的“应试成绩” ， 并不能覆盖现实的各种场景 。
在这场关于续航的“数字游戏”中 ， 比亚迪汉勇敢地站了出来 ， 力求做更真实的长续航 。 所以从开发之初 ， 汉就不仅以NEDC为标准 ， 而是选择了更为严苛的测试标准 ， 从我们用车的真实场景出发 ， 通过4项黑科技专项优化续航性能 ， 让汉的超长续航版续航里程达到605km ， 四驱高性能达到了550km 。
黑科技续航优化一：
高效的动能回收
堵车是现代生活难以避免的事情 ， 尤其是在大城市的上下班高峰期 。 走走停停的缓行工况是最为耗能的 ， 对于电动车来说 ， 在这种工况下频繁的刹车会使大量的电能白白消耗 。
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比亚迪为此专门给汉配备了博世最新技术IPB集成制动控制系统 ， 其中的“CRBS再生制动功能”可以显著增强刹车时能量回收的效率 。 数据显示 ， 汉制动能量回收系统可回馈的最低速度为2km/h ， 覆盖城市拥堵路况下90%以上制动场景 ， 可比其它车型多回收10%的制动能量“反哺”续航 。
黑科技续航优化二：
超低阻力制动盘 ， 释放每一分能量
汉的第二项黑科技续航专项优化仍然和刹车系统有关 。 在介绍之前先来给大家科普一个“冷知识” ， 其实车辆的刹车片和刹车盘并不是只有刹车时才会接触 ， 一般汽车在行驶状态下 ， 为了保证行驶安全 ， 刹车片和刹车盘会存在轻微接触从而产生了制动拖滞力矩 ， 这就加剧了行驶时的能量浪费 。
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而汉创新性的使用了低拖滞卡钳 ， 可通过精准控制实现刹车片与刹车盘的超低拖滞 ， 从而减少了这部分的能量损耗 。 不仅如此 ， 这套刹车系统的响应也更迅速、控制更精确 。 它让汉的最高减速度可达0.37g ， 100-0km/h的刹停距离仅为32.8米 ， 刷新全球新能源车最短的百公里制动记录 。
黑科技续航优化三：
不让风带走过多能量
如今我们的道路状况是越来越好了 ， 基本上到哪里都有高速公路 ， 车辆高速行驶的工况越来越多 。 而NEDC的测试工况中100km/h及以上的工况占比不足4% ， 与我们实际的出行和用车习惯相去甚远 。 数据显示 ， 当车辆在以100km/h行驶时 ， 70%的阻力来自于风阻 ， 而且风阻会随着车速的升高而变大 。 因此降低高速风阻 ， 对提升电动汽车的实际续航能力有很大帮助 。
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为此 ， 汉在外观设计时做了进一步的优化 ， 做到了高颜值与低风阻的并存 。 为降低空气阻力 ， 汉在产品研发时就通过优化整车造型、采用主动进气格栅、气动轮辋、隐藏式门把手等方式 ， 使得风阻系数只有0.233 ， 把高速行驶时的能量损耗维持在一个较低的水平 。
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