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「跑道」需多方共建跑道 江苏车联网万亿级市场待开掘


上周 ， 华为云与计算城市峰会今年首场活动在南京创新周期间举行 。 在峰会的多个主题分论坛中 ， 车联网论坛是主办方特别为东道主加入的 。 江苏作为国内车联网产业先行者之一 ， 已得到业界认可 。
会场内外 ， 专家和业内人士不约而同地指出 ， 想在潜力无限的车联网产业中分到一杯羹 ， 还需聚合各方力量一同先建起跑道 。
东风已备 ， 万亿级市场待开掘
提到车联网 ， 很多人将其与车载信息服务系统画等号 。 事实上 ， 车联网包括车与人车与路车与网络车与基础设施车与云等方面的链接 ， 范围非常广 。
万事俱备 ， 发展车联网是必然选择 。 无锡是国内车联网最早一批探路城市 ， 无锡市工信局产业发展处处长秦晓华向采访人员解释说 ， 国际认可的自动驾驶级别是从L0-L5 。 目前 ， 我国已发展到L2级部分自动驾驶阶段 ， 再往前进一步的L3级别有条件的自动驾驶 ， 就到了公认的从人类转向机器驾驶临界点 。 随着新能源汽车增长放缓 ， 单车智能因技术、成本、安全性而面临瓶颈 ， 加之5G技术的爆发 ， 车联网正迎来风口 。
这块蛋糕到底有多大？2009年 ， 车联网概念首次在国内出现 。 相关研究机构数据显示 ， 10年间 ， 政策、技术与产业三重共振 ， 让国内车联网市场规模以10%-20%的速率高速增长 。 预计到2025年 ， 车联网渗透率将提升至70%-80% ， 市场规模有望达到万亿级别 。 车联网将迎来20年高速发展期渐成业界共识 。
江苏是最早布局车联网产业的省份之一 。 去年5月 ， 国家批复无锡在全国率先创建国家级车联网先导区 ， 目前已打造出全球第一个城市级开放道路的示范环境 。 眼下 ， 全省集聚车联网企业约300家 ， 形成南京、苏州、常州等几个重要的产业集聚区 。 我们力争今年产业规模率先突破1000亿元 ， 让车联网成为一个独立、完整、具有标志性的产业链条 。 省工信厅产业转型升级处处长卢载贵说 。
前景明朗 ， 但商业模式不明晰
虽然前景看好 ， 但如果把车联网产业简单看成一张网 ， 尚有一些节点缺失导致整张网并不完整 ， 市场潜力还未彻底爆发 。
在智能网联汽车领域 ， 江苏已经是国内产业链覆盖最全的省份 。 智能车辆、信息交互、基础支撑三大板块的70余个产业链节点上 ， 我省已在60个节点上有相关企业布局 。 江苏智行未来汽车研究院院长华国栋说 。 但他同时提醒 ， 布局不等于落地见效 。 此外 ， 我省在智能车辆车载网络终端、传感通信芯片、指挥交通的关键环节边缘计算、智能驾驶的仿真测试平台等关键领域还是空白 。
更直观的反映 ， 在于一贯喜逐科技创新概念的资本市场 ， 尽管新玩家不断加入 ， 但都处在赔本赚吆喝阶段 ， 市场并未完全点燃 。 盖世汽车研究院分析员认为 ， 这是因为车联网产业仍处于布局阶段 ， 缺乏与之相关的生态型、标准化产品 ， 同时B端价值点不清晰 ， 也无法引发和满足C端的刚性需求 。
华为是较早入局车联网的玩家之一 。 在华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成看来 ， 目前车路协同度还远远不够 ， 今年智能网联车新车渗透率将超50% ， 但道路智能化仅为6%-7% ， 而商机也正孕育其间 。
他的建议是：通过探索商业模式和创新应用场景 ， 双轮驱动解决智慧交通和自动驾驶领域的发展矛盾 。 他举例说 ， 要推动从政府投资到运营主体投资的演进 ， 并改变眼下80%的项目聚焦测试、只有20%的项目探索自动驾驶服务的失衡比例 ， 引入商业实体、形成商业闭环 。 因此 ， 华为的战略选择是不造车 ， 通过感、联、算、控四大关键能力的输出 ， 成为面向智能网联车的增量部件供应商 。
省工信厅调研发现 ， 目前车联网大规模商用还受到资金投入不足、标准规范不统一、认证测试费用高、现行政策法规限制等现实制约 ， 需构建全新的产业生态 ， 从而引领行业深刻变革 。
协同耦合 ， 释放车联网潜能
没有一家公司能够凭借一己之力解决智能汽车产业化的问题 。 尽管已是业界头部企业 ， 但蒋旺成感叹 ， 车联网涉及面太广、技术要求极高 ， 单个企业难以形成有效竞争力 。 必须集合车企、供应商、互联网以及诸多科技公司 ， 发挥好行业的力量 ， 从而加速相关方案的落地 。
业界人士认为 ， 车联网作为复合性产业,政府部门应负责顶层的架构设计；OEM（原始设备制造商）要转变为出行服务提供商；AI互联网企业则要帮海量用户建立互联网入口；独立的智能网联公司应提供一体化解决方案……各方耦合将随着产业升级而愈发紧密 。
而对于一个区域而言 ， 由于整个车联网产业的复杂和庞大 ， 涉及门类众多 ， 难以在短时间内形成规模优势 ， 这就需要政策制定者有足够的耐心 。 秦晓华告诉采访人员 ， 目前无锡车联网城市级应用示范项目一期已覆盖220平方公里、260个路口 ， 全部是真实的道路、网络、车辆和场景 。 二期将覆盖340平方公里、480个路口 ， 难度可想而知 。 他认为 ， 为了让产业加速破茧 ， 还应聚焦车联网产业链 ， 加强省际、省市间产业协同 ， 推动长三角区域智能网联汽车道路测试互认及示范区联调联试 ， 统一车联网数据标准并推进数据互通共享 。
中国那么大 ， 装得下同一张‘网’—— 这是华国栋的期待 。 据其介绍 ， 今年5月 ， 江苏智行未来汽车研究院牵头江苏、上海、浙江、天津、重庆、湖南、广东、海南等车联网示范区联合成立了中国车联网示范区创新联盟 ， 共同推动我国车联网示范区协同发展 ， 释放产业潜能 。
【「跑道」需多方共建跑道 江苏车联网万亿级市场待开掘】现在已经到了探索车联网运营模式与产业价值的时候了 。秦晓华说 。


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