福田|少花钱多办事 皮卡的真香定律你造吗( 二 )
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车尾就更平实了 ， 一切都比较朴素简单 ， 货箱门为最原始的机械连接 ， 没有阻尼缓冲 ， 也没有设置近期流行的后斗上车踏板 ， 一切都来得合乎情理 ， 但又缺乏惊喜和新意 。 再次确定胜途7能拉快跑 ， 经济适用的定位 。
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龙门架是目前皮卡大获好评的力量型装备 ， 全钢结构粗壮结实 ， 除了强调越野感之外 ， 也能够起到一定防翻滚保护作用外 ， 最重要的是提升了货舱的功能性 ， 更方便地布置遮雨棚以及加装尾厢盖板 。 随着造车工艺升级 ， 目前皮卡货厢已经普及了喷涂式货箱宝 ， 耐磨耐腐蚀的涂层强化了货斗的耐磨耐久度 。
●内饰看齐SUV
要求胜途7能有主流自主SUV同水平的内饰品质是不现实的 ， 虽然通过软性材质的应用 ， 摆脱了惯有工具车内饰粗枝大叶的观感 ， 但整体内饰也仅仅是简单罗列 ， 没有上档次的设计可言 ， 一切以功能性铺设为基调 。
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黑色+咖啡色拼色内饰为沉闷的车厢带来了些许活跃气氛 ， 三辐式方向盘也采用了双色皮质拼接的设计 ， 眼前的场景和触感让我仿佛回到了10年前自主品牌刚刚起步时的情景 。
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一块10英寸的多媒体大屏顺理成章地出现在一台10万出头的四驱皮卡上 ， 省去了在后装市场上的花销 ， 功能性上大大满足 ， 缺憾也有 ， 就是屏幕材质不够考究 ， 容易产生反光 ， 影响查看 。
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胎压监测以及尿素剩余量
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后排乘坐空间较为局促 ， 不太适宜长时间乘坐 ， 为了营造规整的货厢 ， 后排座椅设计的过于平直 ， 而且腿部头部空间略显局促 ， 四人运送不成问题 ， 但是谈不上舒适乘坐 。
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●2.0T国六排放柴油机
对于皮卡用户而言 ， 作为生产资料对限行政策是非常敏感的 。 2.0T柴油发动机最大扭矩375N·m、最大功率120kW ， 且一步到位的满足国六b排放标准 。 意味着胜途7能够在交通管控严苛的一线城市行驶 。
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众所周知福田与康明斯在动力技术上有着深入合作 ， 这是福田动力广受好评的基石 。 胜途7采用了欧康4F20TC型柴油发动机 ， 该机型源自德国技术标准 ， 如博世高压共轨系统 ， 传承了康明斯技术 ， 综合性能位居同级别前列 。
柴油动力的皮卡具有高可靠性 ， 大扭矩强拖拽能力的特性 ， 对油品要求不高 ， 有着很强的适应能力、生存能力 。
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2.0T柴油机提速顺畅 ， 工作震动和噪声也是典型工作用车柴油机的声响 ， 与之匹配的5挡变速箱档位还算清晰 ， 相比于一般人接触到的乘用车来说显得更具有原始机械感 ， 档位用“吸入”或者是“嵌入”都不合适 ， 而用“撞入”形容换挡感更为妥当 。
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