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车图腾|青岛颐中汽车：买罗孚生产线造车，挂靠一汽拿资质，最终卖身五菱

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青岛的本土轿车梦 ， 是如何开始 ， 又是怎样破碎的？今天我们就来聊聊 。
每个城市都有一个轿车梦 ， 而对于在1994年晋升为副省级城市的青岛来说 ， 这个梦更迫切 。
1997年 ， 青岛市属大型国企——颐中烟草集团开始酝酿汽车项目 。 也是在那一年 ， 颐中开始玩足球 ， 原先的青岛海牛更名为青岛颐中海牛 。 很多人知道青岛颐中 ， 就是从足球开始的 。 青岛颐中的最好成绩 ， 是在2002年夺得足协杯冠军 。
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言归正传 ， 继续说汽车 。
在酝酿一年后 ， 1998年 ， 青岛颐中以1100万英镑的价格 ， 从宝马手中收购了英国罗孚汽车七八十年代的生产线 。 以当时的汇率计算 ， 约合人民币1.5亿元 。
颐中汽车（公司全称颐中<青岛>运输车辆制造有限公司）也在3月宣告成立 ， 其中颐中持股57％ ， 青岛汽车工业公司持股18％ ， 英国RDS国际工程公司持股25％ 。 同时 ， 颐中汽车开始在青岛经济技术开发区兴建了颐中汽车工业园 ， 占地600多亩 。
按照规划 ， 颐中汽车的产品全部从英国罗孚引进 ， 主要有厢式轿卡、两厢轿车、旅行轿车和三厢轿车4种车型 ， 年设计生产能力为6万辆 。
2000年12月15日 ， 颐中汽车第一辆整车下线 。
不过 ， 颐中引进的罗孚车型只是技术资料 ， 没有引进配件 ， 这也限制了颐中汽车的发展步伐 。 所以 ， 在原计划的4款车型中 ， 只有“兰德”厢式轿卡批量上市 ， “陆豹”两厢轿车生产并不多 。
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而兰德轿卡 ， 其实就是货厢版的MG Maestro Van ， 命名为颐中QE6440；陆豹轿车则是两厢版的MG Maestro（大师）——命名为颐中QE6400 ， 搭载丰田8A-FE 1.3升发动机 ， 售价在6万元左右 。
据内部人士透露 ， 在投产一年多的时间里 ， 颐中只生产了300多辆车 ， 卖出200多辆 ， 与规划产能有很大差距 。
另一个问题是 ， 颐中汽车并没有取得国家生产资质 ， 只能在山东省内销售 。
颐中汽车想到的解决方案 ， 是投靠大的汽车集团 。 他们首先想到的是一汽 ， 因为当时一汽已经和青岛有了解放卡车的成功合作先例 。
2001年年底 ， 一汽正式托管颐中汽车 ， 颐中也借此解决了燃眉之急 。
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托管后 ， 颐中汽车继续自行发展 。 但由于管理、生产能力及产品等方面的问题 ， 在汽车市场异常火爆的2003年 ， 颐中汽车并没有借势发展 ， 而是亏损了4000万元 。 而一汽也不想只是托管 ， 而是想把颐中变成自己的另一个轿车生产基地 。
在这样的状况下 ， 2003年12月 ， 一汽集团和青岛颐中烟草集团签约 ， 决定合资成立一汽颐中(青岛)汽车有限公司 ， 一汽持股60% ， 颐中40% 。
协议约定 ， 合资双方将以全新模式生产经营自主品牌轿车 ， 同时一汽还将导入具有市场竞争力的新车型 。 按照计划 ， 一汽颐中在2005年底将达到年产销15万辆的规模 。
对于颐中项目 ， 一汽开始时还挺上心 ， 不断和海外车企接洽 ， 试图引进新产品 。 那一时期 ， 一汽已经重组了海南马自达 ， 并因此与马自达搭上了线 ， 所以马自达也就成了重点考虑对象 。
【车图腾|青岛颐中汽车：买罗孚生产线造车，挂靠一汽拿资质，最终卖身五菱】当时 ， 马自达9有很大希望落户颐中 ， 不过计划最终还是流产了 。 据知情人士透露 ， 日本马自达的专家在考察颐中汽车后表示 ， “（颐中汽车）连修理厂都不如 ， 看似豪华 ， 实则对汽车生产一无所知 。 ”


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