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车东西|两个月让内容服务生态上车！腾讯是如何做到的？( 二 )


TAI包括了人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信四大产品 ， 并在当年就进入了广汽传祺GS4、东风柳汽T5等车型上 。
在去年 ， 腾讯推出了TAI 2.0 ， 包含了微信车载版、爱趣听、小场景、云小微语音助手、腾讯地图等程序 ， 覆盖了社交、服务、内容、导航、语音等功能 ， 已经具备了完整的解决方案 ， 目前已经落地了哈弗F5、福特领界S等车型上 。
车东西|两个月让内容服务生态上车！腾讯是如何做到的？
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▲哈弗F5车机界面
不过TAI 2.0的功能相对比较松散 ， 没有形成完整的产品形态 。 而这一切在TAI 3.0上得到了弥补 ， TAI 3.0明确了产品的形态 ， 在TAI2.0的基础上把腾讯的底层能力（LBS+语音）和生态优势（社交、服务、内容）进行了进一步打通 。
可以说 ， TAI 3.0已经成为了一个非常完整的生态车联网方案了 。 正因如此 ， 腾讯已经成功地和超过29家车企建立了合作关系 ， 未来将会有116款主流车型搭载TAI 。
此外 ， 内容丰富并不是TAI 3.0最让人惊奇的地方 ， 采用了TAI 3.0的车企最快两个月就可以接入腾讯的生态 。 也就是说 ， 最快只要两个月 ， 腾讯就可以让自己的内容服务和生态上车 。
TAI 3.0将会加速互联网内容与服务生态上车的过程 ， 而这也将会推动车联网行业的发展 。
二、如何做到两个月上车？解耦和标准化是关键
毫无疑问 ， TAI 3.0两个月的上车速度将会刷新互联网服务的上车速度 。
作为对比 ， 我们可以先看一下传统互联网服务的上车流程和速度 。 从产品形态上来看 ， 互联网公司和传统车企的合作方式共有三种 ， 一种是互联网公司直接为车企提供一个车载系统 ， 第二种是互联网公司为车企提供一个手机投屏映射的解决方案 ， 第三种则是像腾讯这样的APP合作方式 。
在这三种方式中 ， 提供车载OS是耗时最长的 ， 这种合作一般要从车辆的立项开始就进行产品定义的沟通 。 随着车辆设计制造过程的推进 ， 车载操作系统需要同步进行适配 ， 行业人士介绍 ， 车载系统的开发一般需要12～18个月 。
而手机投屏映射则相对简单一些 ， 主要是在各种认证环节上比较耗费时间 ， 国内主流互联网公司投屏映射的开发时间大概在四个月到六个月左右 。
腾讯所选择的第三种方式则是时耗最短的 ， 仅需要两个月就能完成上车 ， 那么腾讯是如何做的呢？
在此前的互联网内容上车的过程中 ， 互联网企业需要和车企、Tier 1进行多次沟通 ， 在这个过程中就需要大量的时间和精力 。
腾讯方面则提供了一套标准的工具、系统和方法 ， 给到主机厂和Tier 1 ， 大家都基于这一套协议、工具、方法 ， 完成各自的测试流程 ， 这样可以提升自己的效率 ， 这个过程即进行“解耦” 。
通过“解耦” ， 腾讯可以不受限于车企、tier的硬件进度和特殊要求 ， 更加灵活 ， 也减少了项目组多方沟通协调的成本 。
车东西|两个月让内容服务生态上车！腾讯是如何做到的？
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▲TAI 3.0可实现两个月快速上车
那么“解耦”的过程具体是怎样的呢？据了解 ， “解耦”的难点在于差异化 ， 每个车企都会有自己差异化的地方 ， 所以不同车企的需求也是不同的 。
根据这个情况 ， 腾讯采取了两个措施来实现“解耦” 。 首先 ， 他们会将这些差异化的东西进行抽象 ， 然后把这些抽象的内容进行标准化处理 。 对于无法抽象的部分内容 ， 腾讯方面就将控制权交给车企和Tier 1 ， 让他们来控制需要做到什么样的差异化 。
举个例子来讲 ， 车上的语音播报就是一个非常难处理的模块 ， 有些车企会对车上的语音播放做出定义 ， 在播放音乐的时候 ， 如果导航播报音突然出现 ， 可能只将主驾位置的喇叭媒体音降低一些 ， 其他喇叭还是正常的 ， 但别的车企可能会做出不同的设置 。


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