汽车|“游戏规则”更新，工信部宣布修改双积分政策醇醚燃料乘用车纳入管理小规模企业油耗核算优惠新能源汽车积分比例同里程电动汽车积分新能源汽车正积分结转规则拓宽关联企业定义范围积分管理方式( 二 )
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《办法》还在标准车型积分的计算方法中 ， 新引入了续航里程和能量密度两项新系数——续航里程越高 ， 电池能量密度越高 ， 耗电量越低 ， 相应的积分就会越高 。
新能源汽车正积分结转规则 2019年之前 ， 新能源汽车正积分是不可结转的 ， 也就是每当新年伊始 ， 所有车企的新能源汽车正积分将清零 ， 回到同一起跑线上 。
唯独2019年度 ， 车企产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年 。
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而在《办法》中 ， 除了重申2019年度可结转外 ， 还对2020年、2021年及以后的新能源汽车积分结转方法做出了调整：
1、2019年度的新能源汽车正积分可以等额结转一年；
2、2020年度的新能源汽车正积分 ， 每结转一次 ， 结转比例为50%；
3、2021年度及以后年度乘用车企业平均燃料消耗量实际值（仅核算传统能源乘用车）与达标值的比值不高于123%的 ， 允许其当年度产生的新能源汽车正积分结转 ， 每结转一次结转比例为50% 。 只生产或者进口新能源汽车的乘用车企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转 。
拓宽关联企业定义范围 在此前的“双积分”政策中 ， 有一个关联企业定义——属于关联企业的乘用车企业 ， 可以将乘用车企业平均燃料消耗量正积分结转 ， 或者在关联企业间转让 。
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《办法》中 ， 对于这个定义做了一些扩充 ， 增加了“获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业 ， 与该境外乘用车生产企业直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业 ， 以及直接或者间接对该境外乘用车生产企业持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业” 。
积分管理方式 《新办法》中 ， 同时明确了工信部可根据汽车产业发展情况 ， 自行决定采取的措施——工业和信息化部可以根据汽车行业发展情况 ， 决定延长抵偿期限和调整2020年度新能源汽车正积分结转比例；以及决定乘用车企业使用2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进行抵偿 。
“双积分”政策的存在 ， 是为了国内新能源汽车的发展 。
【汽车|“游戏规则”更新，工信部宣布修改双积分政策醇醚燃料乘用车纳入管理小规模企业油耗核算优惠新能源汽车积分比例同里程电动汽车积分新能源汽车正积分结转规则拓宽关联企业定义范围积分管理方式】这一次的修改 ， 虽然看上去要求更严格了些 ， 但事实上是根据过往的实施经验和行业反馈的信息进行了完善和改进 ， 并解决了其前期实施过程中发现的系列问题 。
究其本质 ， 目的仍旧只有一个——更加利好推进新能源汽车产业的发展 。
（注：文中部分图片来自网络）
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