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汽车|冷知识 | 助力汽车智能化，何为车规级芯片？


众所周知 ， 智能网联已成为各大汽车厂商角逐的重点领域 。 在未来 ， 汽车将不再是一个简单的交通工具 ， 而是朝着可储能的智能移动终端方向发展 ， 在其中 ， 车规级汽车芯片扮演者极其重要的角色 。 虽然大家对于[车规级]芯片比较陌生 ， 但你可不要小瞧它 ， 小到影音娱乐大到自动驾驶系统 ， 车规级芯片都功不可没 。
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● 环境要求
由于汽车行驶的外部环境温度变化非常大 ， 车规级电子元件不同于我们的民用级电子产品 ， 它对于环境的适应能力更强 ， 像是湿度、粉尘、有害气体侵蚀、发霉等标准都要更高 。 此外 ， 它还要根据汽车的安装位置适应不同的工作温度（例如发动机周边的温度要求为-40摄氏度-150摄氏度 ， 座舱为-40摄氏度-85摄氏度） 。
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在电磁环境中 ， 车规级芯片不仅要符合要求运行 ， 而且在安装后设备不得影响整车其他零部件的正常工作 。 另一方面设备要对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度 ， 并能够在复杂的电磁环境下正常工作 ， 不受外界影响 。
● 振动、可靠性要求
汽车作为移动出行工具 ， 其涉及到的场景和路况非常复杂 ， 相较于普通民用产品而言会遇到更多的振动、冲击等情况发生 ， 所以它的振动标准也更高 。 通常一辆汽车的设计寿命至少在8年10万公里以上 ， 远超消费级电子产品 。
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加之目前汽车的电子化程度很高 ， 无论是车机还是动力系统都装配有大量的电子元件 ， 关乎到出行娱乐、驾驶安全等诸多方面 。 其中车规级MCU专门处理CAN总线信息及控制逻辑 ， 保障系统可靠运行 。 这也就不难理解为什么汽车零部件可靠性要求经常是用 PPM（百万分之一）来描述了 。
● 一致性、工艺要求
如今 ， 汽车已经进入到大规模化生产阶段 ， 像是一些畅销爆款车型每月销量动辄十几万辆 ， 所以这对于产品质量的一致性提出更高的要求 ， 电子元件同样不例外 。
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虽然说车辆上各项电子部件不断朝小型、轻量化的方向发展 ， 但相较于普通民用电子产品来说 ， 车规级元器件对于体积以及功耗上的要求更为宽松 。 以近期不少新车搭载的车规级芯片骁龙820A为例 ， 这款SOC是高通在2016年第一季度推出的旗舰处理器 ， 并采用了当时最先进的14纳米工艺 ， 但相较于今年高通最新旗舰SOC骁龙865的7纳米制程而言 ， 无论功耗表现和发热控制都没有丝毫优势 。
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可就是这样一款“爷爷级”处理器 ， 却摇身一变成为不少新车的卖点之一 。 其实骁龙820A这块芯片性能是足够的 ， 功耗、发热控制对于车规级芯片来说并不是首要考虑的 ， 足够的稳定性和机械强度才是车规芯片的优先级选项 。 此外 ， 骁龙820A在骁龙820 的基础上集成的传感器具备认知意识和车辆自我诊断功能 ， 它支持先进驾驶辅助系统(ADAS)特性用来改善车辆安全系统 ， 并可以借助全球导航卫星系统和航位推测技术提供定位与导航 ， 从而为汽车OEM带来性能、连接和多媒体创新上的巨大潜力 。
● 行业标准
由于汽车属于耐用的大件商品 ， 目前公认的规范标准是 AEC标准 ， 汽车电子委员会(AEC)总部设在美国 ， 最初由三大汽车制造商（克莱斯勒、福特和通用汽车）所建立 ， 其目的是建立共同的零部件资格和质量体系标准 ， AEC-Q100主要依靠环境温度来划分质量标准 。


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