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汽车|纳智捷退出大陆市场：没有公主命 得了公主病原罪一：傲慢原罪二：没技术、没诚意原罪三：动作太慢总结( 二 )


“加满油 ， 可以绕加油站三圈”;
“不熄火 ， 永远加不满油”;
“纳智捷车主很少接电话 ， 因为加油站不让接电话” 。
核心就一点：纳智捷油耗高的吓人 。 以大7 SUV为例 ， 2016款车型工信部百公里综合油耗为8.9L ， 但车主的实际油耗怕是纳智捷在十位数上少打了一个“1” 。 14L以上的油耗是绝对跑不了 ， 大力出奇迹 ， 油门给多点 ， 轻轻松松上18L 。
汽车|纳智捷退出大陆市场：没有公主命 得了公主病原罪一：傲慢原罪二：没技术、没诚意原罪三：动作太慢总结
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关键还是裕隆集团核心技术的缺失 ， 比如大7搭载的那台2.2T发动机 ， 2001年就面世了 ， 当时的最大功率178匹 ， 到了2016年动力也就增加了23匹 ， 不要说对标合资 ， 就是和同期的一汽、东风、江淮等自主品牌2.0T发动机对比 ， 动力性能和燃油经济性也相去甚远 。
不仅是性能差、油耗高 ， 问题也多 ， 包括大7、优6在内：水箱破损、发动机熄火、断轴、安全气囊无法弹出、异响、轮胎问题频频出现在投诉榜单上 。 2016年 ， 东风裕隆直接召回车辆共计8919辆 ， 原因是这些车辆碰撞传感器工作异常 ， 极端情况下可能出现气囊警告灯点亮、气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况 ， 存在安全隐患 。
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“技术不够 ， 配置来凑” 。 纳智捷有什么？看看2019款优616.98万的顶配车型只有3个安全气囊 ， 方向盘全系两向调节；更令人意外的是从10万纳5到27万大7 ， 所有纳智捷产品都是“板悬”结构 ， 你纳智捷有法系车的调校功底吗？
就这样 ， 没技术、没诚意 ， 油耗高、问题多、卖不动的纳智捷成了所有二手车商的噩梦 。
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原罪三：动作太慢 对于裕隆集团来说 ， 纵观它的发家史从纺织到电子产品再到汽车 ， 他们信奉的是“一步一个脚印 ， 走好走稳” 。
这本没有错 ， 但纳智捷进军大陆的十年里 ， 是国内汽车市场发展最为迅猛的十年 ， 豪华、合资、自主 ， 那些强势品牌哪一个不是狼吞虎咽的急性子 ， 在当时千变万化的汽车市场 ， 加快脚步推陈出新是避免被淘汰的不二法门 。
裕隆慢悠悠的发展理念 ， 直接导致纳智捷在大陆发展的十年里 ， 虽然勉强覆盖了轿车、SUV、MPV三个领域 ， 但每个细分市场仅有1-2款车型 ， 且主要集中在小车和紧凑型车市场 ， 大量主流领域纳智捷仍是空白 。
最为关键的是几款品牌支柱车型——大7、优6和纳5 ， 多年未曾换代 ， 产品修修补补 ， 每年升级下无关紧要的小配置 ， 在核心动力和造型设计、智能化方面几乎没有任何改变 ， 以至于消费者完全分不清2014款大7和2018款大7的区别究竟在哪儿 。
随着自主品牌的快速进步 ， 现在的纳智捷 ， 无论是设计、智能化还是三大件 ， 都难望吉利、长安、长城们的项背 。
时代淘汰你 ， 不是与你无关 ， 是你走的太慢 。
总结 纳智捷的退市 ， 无论对于东风集团还是裕隆集团来说都是一件及时止损的好事 。
对于不少合资、自主品牌来说也是一种警示：没有公主命 ， 就不要有公主病 。 核心技术永远都是品牌发展的第一生产力 ， 如果现阶段还没有 ， 那就踏踏实实搞研发、钻研技术 ， 把消费者利益放在第一位 ， 和用户和时代同频共振 ， 否则你就是下一个纳智捷 。


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