纯电|丰田新车曝光！不烧油不插电，它们才是汽车最好的出路？( 二 )
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亚洲龙(参数|图片) ， 本田
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思域(参数|图片)、
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凌派(参数|图片)等 ， 均有混动车型与燃油车同堂销售 。
总体来讲 ， 各国的态度是中国求快 ， 不惜引进特斯拉来搅动一池春水；日系倾向开发混动 ， 并且技术壁垒越来越高；德系则是稳扎稳打 ， 长期规划；美系车型则多处在围观状态 ， 其中别克属于步子迈出较大的 。
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事实上追本溯源的话 ， 最开始研究混动车型的并不是丰田 ， 但最终获得成功的只有丰田为代表的日系 。 而混动技术的起点是1990年洛杉矶车展 ， 致力于减排的加州空气资源委员会(CARB)制定了大名鼎鼎的“零排放政策” ， 其中丰田拿出的解决方案是油电混动系统 。
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最初的代表车型为现在国外仍然热销的普锐斯 ， 其车型上搭载的就是丰田的杀手锏——THS混动系统 ， 也正是凭借丰田的技术优势 ， 普锐斯成为销量最高的新能源车型 。
不过与燃油车相比 ， 混动系统多出的电机、电池、混动机构等部件 ， 也意味着混动车型的成本要更高 ， 这也是国内日系混动车型往往价格比燃油版高的原因 。
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卡罗拉双擎E+发动机舱
时至今日 ， 丰田也将混动技术在更平民的车型上实现 ， 例如卡罗拉双擎版 ， 就是丰田将最新的混动技术与TNGA结构相结合的最佳范例 。 在动力与燃油版相差不大的情况下 ， 双擎版的工信部油耗达到令人夸张的1.3L/100km 。
在动力几乎没有损失的前提下 ， 混动车型能够带来更极致的油耗表现 ， 所以这也是为何买买君说混动车型更适合现在这个时代 ， 或许它不是最终的终点 ， 但却是过渡期最完美的方式 。
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由于意识到未来汽车的终极形态是纯电 ， 再加上日系对于混动技术的垄断 ， 因此国内对于新能源车型的态度 ， 自然更倾向于发展纯电动车 ， 并且现阶段的主流是燃料电池纯电动车 。
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图为比亚迪汉
前段时间 ， 国内燃料电池一哥宁德时代和比亚迪就曾就刀片电池的针刺实验大打嘴炮 ， 而这也在一定程度上反映出目前纯电汽车的发展活力 。
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上图为特斯拉Model 3
另外引进特斯拉 ， 也在一定程度上大大推进了国内上下游汽车产业链的发展 ， 据数据统计 ， 宁德时代作为特斯拉Model 3的电池供应商 ， 已经迅速崛起成为国内名列前茅的电池厂商 。
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大众汽车在入股江淮前 ， 宣布投资约11亿欧元收购国轩高科26%的股权 ， 成为其第一大股东 ， 这也令这个国内第三大电池制造企业 ， 在未来电气化进程的竞争中更有底气 。 而从目前发布的大众ID.系列车型来看 ， 大众的着眼显然在未来更广阔的纯电市场 。
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