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销量|能否携“技术日产”头衔回归 从全新一代Rogue聊起( 二 )

销量|能否携“技术日产”头衔回归 从全新一代Rogue聊起
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前进(参数|图片)气格栅后侧的毫米波雷达来探测前方的障碍物 。
·发动机经过优化 ， CVT不会缺席
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销量|能否携“技术日产”头衔回归 从全新一代Rogue聊起
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动力方面 ， 新车继续搭载2.5L发动机 ， 参数有小幅上涨 ， 传动系统也依然匹配CVT无级变速器 ， 没跑儿 。 全新天籁为2.0 VC-TURBO发动机都匹配的是“性格”温和的CVT变速箱 ， 2.5L的自然吸气发动机匹配的更得是CVT了 。 CVT变速箱在动力传输方面的确顺畅 ， 只是柔和的传动感受也常被大家吐槽 。 智能全轮驱动系统采用了新型电液控制离合器 ， 相比于现款奇骏四驱系统 ， 它能更准确、更快速地控制扭矩输出 。
·又是安全盾又是ProPILOT ， 全新Rogue正携“技术日产”头衔回归？
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早在2016年日产就在日本市场推出了名为“ProPILOT”的符合SAE分级中L2级别的自动驾驶辅助系统 ， 但是将其引入国内比较晚 。 要知道 ， 本田在2015年中国媒体大会上就发布了名为“安全超感”的安全辅助系统 ， 它也是提供驾驶辅助和协助规避事故的辅助系统；而且 ， 丰田已经将相同等级的L2级智能驾驶辅助系统标配在了紧凑型轿车雷凌的身上 ， 对于入门的家轿而言无疑大幅度提升其竞争力 。 可见 ， 日产的这波操作还是晚了一步 ， 这只是向市场技术的一次看齐而已 ， 并非技术引领 。
·现款奇骏市场表现恢复平稳 ， 但眼看竞品玩转“双车战略”只有羡慕的份
在国内汽车市场 ， 东风日产的销量数据来看还是不错的 ， 5月份 ， 东风日产SUV销量稳定 ， 奇骏销售达17365辆 ， 推动了东风日产SUV车型的增长 。 单从东风日产奇骏来看 ， 其销量已经恢复平稳 ， 月销量过万 ， 而且未来新车型换代将进一步提升产品竞争力 。
销量|能否携“技术日产”头衔回归 从全新一代Rogue聊起
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但是横向与竞品展开对比 ， 却发现奇骏不能高枕无忧 ， 仅在日系阵营中 ， 它的地位也不容乐观 。 以2020年1-5月累计销量来看 ， 一汽丰田RAV4累计销量为63723辆 ， 东风本田CRV累计销量为62721辆 ， 东风日产奇骏累计销量为51470辆 ， “老三”的位置是坐的稳稳的 。
别忘了 ， 那两家对手还是玩“双车战略”的一把好手 ， 如果算上它们的姊妹车型销量 ， 从品牌整体角度而言 ， 该细分市场的差距只会越来越大 。 奇骏是单兵作战孤立无援 ， 单从产品更新迭代一方面使劲 ， 想要摆脱“老三”头衔并非易事 。 如果想在市场中有所突破 ， 全新Rogue必须拿出更多的诚意来 。
·写在最后
【销量|能否携“技术日产”头衔回归 从全新一代Rogue聊起】在国内市场 ， 好在东风日产还能在个别细分市场上取得不错的成绩 ， 比如紧凑型轿车市场和紧凑型SUV市场 。 2019年 ， 东风日产通过以价换量的方式算是稳住了销量 ， 但是增长率和销量还是矮了丰田、本田一截 。 在造车核心技术上 ， 相比这两者也没有太大的进步 ， 已经不再是用技术打动消费者的日产了 ， 很多车型失去了原有的味道 。 想要重新赢得消费者的信赖 ， 需要有核心技术的提升 ， 需要有真本事 。 如果长时间都走以价换量的路线 ， 损伤的还是品牌本身 。


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