试驾|保时捷卡宴Coupe首试：妥协吧！它是你911之外的不二之选( 二 )
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coupe外形足够吸睛 ， 内饰却依旧是保时捷最新的家族化设计语言 ， 与Cayenne一样 ， 中控台将传统与现代科技融汇于一体 ， 比如机械与液晶屏结合的“五连表” ， 中控台中央的计时器 ， 以及换挡杆周围的功能键 。 我知道你会认为那些触摸按键有些繁琐不利于盲操 ， 但那出色的震动反馈和科技感十足的范儿也是时代进步的必然结果 。
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我知道你还会关心一下Cayenne Coupé的后排空间 ， 请放心 ， 毕竟Cayenne有如此体量， 再怎么溜背也只是“略有影响”而已 ， 以我的身高（182cm）坐在后排 ， 头部还有1指左右余量 ， 而标配就是不能开启的2.16平方米玻璃天幕 ， 也让后排乘客不会觉得压抑 。 对了 ， 实际的乘坐体验可比上回我们试驾的CayenneS还要舒服 ， 原因是4座版车型后排左右两侧的座椅的坐垫两侧对于臀部的包裹更好 ， 可不是5座版那小板凳的感觉了 。
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如果你想体会到coupe车型的专属感 ， 那么刚提到的轻质运动套件便能满足你 ， 其中包含独具欧洲风格的千鸟格织物风格座椅 ， 冬暖夏凉的织物让你体验到Cayenne Coupé独有的浪漫情调 。
在行李箱方面 ， 纵向高度必然被压缩 ， 但得益于Cayenne本身的体量足够大 ， 实际装载能力依旧很棒 ， 在不放倒后排的情况下 ， 行李厢装载空间有625L ， 相比Cayenne减少147L 。
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试驾：舒适有余 ， 运动还需全副武装
毕竟没有多余“字母”的加成 ， Cayenne Coupé仅搭载全系最入门动力系统 ， 一台3.0T V6涡轮增压发动机 ， 最大马力340PS/5300-6400rpm ， 最大扭矩450N·m/1340-5300rpm ， 不过在第二代8速Tiptronic S手自一体变速箱 ， 四驱系统和标配Sport Chrono的帮助下 ， 依旧能达成6秒破百的优异成绩 ， 这已经与上一代Cayenne GTS不相上下了 。
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所以 ， 再联想到轿跑的外形 ， 你就以为Cayenne Coupé是一台极其运动的SUV了？其实直到我挂入Sport模式之前 ， 它打动我的更多的还是好开与舒适 。
我们这台试驾车除标配Sport Chrono和选装了越野组件及运动排气以外 ， 并没有太多与行驶相关的选配 ， 因此开起来就完全是一台最普普通通的Cayenne的模样 。 在NORMAL模式下正常行驶 ， 车厢内绝对是一台豪华D级车的静音水准 ， 毕竟标配双层夹胶玻璃 ， 可见在隔音方面新一代Cayenne下了多少功夫 。 另外便是底盘舒适性让我印象深刻 ， 前后20英寸轮毂配合宽大的轮胎仿佛压路机一般将路面的细碎震动熨平 ， 在处理大颠簸时也能化解成温柔的晃动 。 你没有看错 ， 在以普通模式巡航时 ， 底盘舒适得真有那么点开船似的感觉 。 但也别以为这软软的悬架在弯道会很狼狈 ， 标配的主动空气悬架能在外侧悄悄帮你一把 。 为什么不说说动力 ， 因为在普通模式下 ， 动力表现还真没有什么太出彩的地方 ， 变速箱更是存在感极低 ， 升挡积极 ， 尽量去不打扰你惬意的出行 。 因此 ， 在NORMAL模式下 ， Cayenne Coupé绝对称得上是一台足够舒适的巡航车 。
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Sport模式下的Cayenne Coupé也是足够好相处的 ， 其转向手感已经较上一代有了更多911的味道 ， 在该模式下还会沉着些许 ， 悬架也会硬一个等级 ， 此时的它似乎才打起了精神 。 8速变速箱能够在瞬间连降四挡来迎合你突然的动力请求 ， 450N·m的最大扭矩和那宽广的扭矩平原更是任你挥霍 ， 保时捷的底气与驾驶乐趣这才得以释放 ， 不过推背感嘛 ， 似乎还是没有想象中那么生猛 。
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