肇庆|代工与自产并行,小鹏肇庆工厂获得准生证,P7将进行自主生产( 二 )


目前 , P7量产工作也正在全面展开 , 将于6月底对外开启交付 , 产能也达到了每小时15-20台 。
在工厂建成投产以及获得准生证情况下 。 对于大家关心的未来小鹏与海马是否会继续合作问题 , 小鹏肇庆工厂负责人蒋平也向外界表示:与海马合作的代工厂满足了小鹏汽车初期交付的需求;而智能汽车更需立身于‘智’造之上,肇庆工厂则肩负了此重任 。 未来小鹏汽车与海马汽车之间的合作进展 , 是代工厂与自建工厂之间的平衡 , 至于未来是否在其它车型上会继续合作 , 则要考虑企业发展与市场需求等因素 。
未来智能电动汽车的基础是软件和制造 , 但与传统汽车相同的是汽车的核心都是硬件组成 , 所以智能工厂对于小鹏这样新势力造车企业重要性不言而喻 。
新势力格局初定
2014年开始 , 国内迎来了新能源汽车发展浪潮 , 新势力造车企业也是从这年开始诞生了100多个品牌 。 不过各种环境因素 , 如今的汽车市场显然已经不再适合新的新势力品牌加入和发展 , 特别是在车市寒冬冲击下 , 更是让许多缺乏资金和技术的新势力车企苦不堪言 , 愈发紧凑的补贴政策退坡等问题也让它们雪上加霜 。
关于造车 , 难度不言而喻 , 市场占有率和车型销量是现在衡量新势力造车的标准 , 销量高表明该车企获得市场认可力度大 。 从进入2020年以来听到最多的就是 , 新势力造车最终还能活几家 。
肇庆|代工与自产并行,小鹏肇庆工厂获得准生证,P7将进行自主生产
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目前国内的造车新势力格局初定 , 就现状来说 , 小鹏、蔚来、理想、威马这四个车企已经牢牢占据第一梯队 , 在研发和技术实力以及资金储备等问题上 , 远远将其它对手甩在身后 。 这四家车企当下的首要任务是如何提升产能、扩大销售量 , 保障车辆稳定性 , 同时如何与传统车企进行竞争 。
2020年5月份国内新能源乘用车批发量为7万辆 , 由于出现不可抗力因素 , 相对于2019年5月份的9.7万台下降26% 。 根据销量统计 , 新势力车企逐步成为新能源汽车市场重要参与力量 , 5月份新势力车企的销量已经占据15%的纯电动汽车市场份额 。
总结
新势力的出现代表更多的是创新 , 由于许多新势力造车在没有获得准生证以及足够资金建设工厂情况下 , 代工生产成为造出新能源汽车的第一步 , 也正是代工生产 , 能否保证质量 , 一直在行业内存在很大争议 。
作为头部新势力造车企业 , 显然小鹏汽车肇庆智能工厂建成投产后 , 在质量问题上相对之前肯定会有更多调节余地 , 对于小鹏汽车品牌的完整性和自主性 , 则起到根本性作用 , 未来更多的小鹏车型也将诞生于这座工业4.0智能工厂 。
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