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爱摩托|当“滴滴们”开始造车，未来电动两轮、四轮车厂或将沦为代工厂？



爱摩托|当“滴滴们”开始造车，未来电动两轮、四轮车厂或将沦为代工厂？
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一旦“滴滴们”将共享电单车的骑行成本做到低于一般购车成本 ， 沦为服务平台的代工厂 ， 或许就是不求思变的传统车厂们的最终命运 。
11月16日 ， 滴滴发布了全球首款定制网约车D1 ， 该车由滴滴联合比亚迪共同开发设计 。
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与其他车企的产品不同 ， D1考虑更多的是司机以及乘客的驾/乘车体验——滑动的车门、加长的轴距、加高的整车高度、平整后排地面 ， 以及富裕的腿部空间等 ， 另外还有专门针对司机和乘客的个性智能功能 。 其性能也不错 ， 采用比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池 ， NEDC续航里程418km ， 百公里耗电量为12.8kWh 。
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从发布会上可以看出 ， 滴滴造车并不是为了进入重资产、高风险的汽车制造业 ， 它真正的目标是扮演好服务商的角色 ， 力求让网约车的便宜度、安全性以及舒适性等超过普通家用车 ， 从而让传统汽车厂都成为它的代工厂 。
其实不止滴滴 ， 不止四轮领域 ， 以共享电动车为切入点进入电动两轮领域的资本巨头们未必不是抱着类似的想法 。
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作为共享单车的升级 ， 早前的共享电动车虽背后有互联网巨头做支撑 ， 但因为标准和监管的缺失 ， 或被叫停 ， 或被约谈 ， 境遇尴尬 。 但随着全国第一批《共享电单车系列团体标准》正式对外发布 ， 一旦行业有了规范 ， 监管有了依据 ， 再加上资本、玩家实力升级 ， 共享电动车行业迎来全新的发展是必然 。
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图片来源华龙网-新重庆客户端 。
而在“造车”这方面 ， 他们在两轮行业显然布局地更早 。 如背靠支付宝的哈罗早早就推出了自己品牌的电动车“小羊驼” ， 采用的是宁德时代的电池 ， 拥有更精准的定位系统 ， 并且其他功能也不输传统车厂的电动自行车款；背靠滴滴的青桔日前发布了全新搭载5G技术的电动车 ， 很有可能采用的是和滴滴有合作的比亚迪平台的电池......而这样的产品 ， 随着共享电动车市场的发展 ， 相信只会越来越多 。
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很明显 ， 和小牛、九号等新造车势力相比 ， 以滴滴为代表的共享平台的这种模式 ， 是另一个维度的“新造车势力” 。 而它背后所代表的潜力和威胁 ， 我们传统电动车厂更应该警惕 。
毕竟两轮电动行业本来就没什么核心技术 ， 再加上他们手里有着更优秀的电池资源以及互联网技术 ， 而在骑行体验方面超越传统电动车厂的电自也并不是难事 ， 因此 ， 一旦“滴滴们”将共享电单车的骑行成本做到低于一般购车成本 ， 沦为服务平台的代工厂 ， 或许就是不求思变的传统车厂们的最终命运 。
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