运营模式|
一些市场观察人士提醒 ， 廉价航空公司的运营模式在新冠疫情下受到严峻挑战 ， 有必要调整商业策略 ， 从而适应新的市场状况 。
长期以来 ， 廉价航空公司出售的机票价格非常低 ， 主要依靠高上座率、高飞机周转率实现盈利 。 据日本三菱日联摩根士丹利证券公司高级分析师土屋康仁（音译）估算 ， 廉价航空“上座率要达到70%至80% ， 才能盈利” 。
受疫情影响 ， 各国民众尽量减少出行 ， 机票及旅游订单遭遇“退订潮” 。 此外 ， 多国航空公司限制每个航班的乘客人数 ， 采取隔座售票等措施以降低感染风险 。 这些因素都造成廉价航空无法再凭借高上座率实现盈利 。
共同社9日报道 ， 作为廉价航空 ， 捷星日本航空公司、日本乐桃航空公司在疫情中大规模暂停航线 ， 近期着手恢复多条航线 。 不过 ， 捷星日本6月计划恢复的国内航班数量只相当于疫情前的10% ， 乐桃航空则勉强超过30% 。
由于各自的母公司财力雄厚 ， 捷星日本、乐桃航空眼下财务状况尚可 ， 但它们亟需探索新的盈利模式 。
东京邮递航空公司是日本航空公司旗下的廉价航空分支 ， 6月初首次执飞 ， 但是没有按照最初计划搭载旅客 ， 而是改为货机 。
【运营模式|】过去数月 ， 航班大规模停飞导致货运紧张 ， 再加上口罩等防疫物资运输需求高涨 ， 部分航线货运价格一度涨至原先的几倍 。 一些航空公司瞅准商机 ， 把客运航班改造为货运航班 。 加拿大航空公司甚至改装机体 ， 拆除乘客座椅 ， 以增加装货空间 。
在土屋康仁看来 ， 廉价航空可以告别低价策略 ， 与母公司加强协调 ， 开发出大型航空公司无暇顾及的新航线 。
日本神户国际大学教授中村智彦（音译）认为 ， 航空客运量短期内难以恢复到疫情前的水平 ， “廉价航空公司目前需要采取各种手段 ， 努力谋求生存” 。 据他预测 ， 廉价航空的当前运营模式今后可能遭到淘汰 。 （杨舒怡）（新华社专特稿）
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