合资汽车企业的双子战略有啥优势
谢邀创业圈有句话“想生就生，该死就死”还有一句话“人在饥饿的时候，脑子最清醒”
双子战略是受到一个品牌最多2家本土合资企业的限制，一款车型，给到两个不同的团队做市场。
首先，每家合资企业的提供给市场的产品线都想尽量全面，那就就必然催化出“双子战略”。但是大多数厂商都是没有做到的，或者说没有任何厂商在全产品线上做到了“双子”。
第二，全球厂商来说，双子才能保证利益最大化，调配车型反而会产生市场缺位。说个反例，日产，傻大黑粗都郑日做，小型家用都东日做。轩逸绑架东日，东日再绑架中国日，要是哪天轩逸感冒呢。对比下大众，特别是紧凑型上，宝来不行朗逸上，速腾不够凌渡补，再不行明锐来顶。怎么看也不像具有倒闭气质的。
第三，对于各个车型团队来说，“双子战略”给了市场上的对标，给不了团队给自身懒惰和能力不足的借口。打个比方，锐志团队可能会说，运动车型在中国就是不流行，卖不掉，不信你给我凯美瑞，我卖得比他们还好。宝来团队好意思拿这话怼朗逸吗？
第四，该生就生，该死就死。就像4S经销商，本地大众经销商7、8家，丰田6、7家。你能为厂商冲量，就给更高的返点，不能冲量就挣不了钱，卖不出售后生意也少。马太效应就出来了。生意不好做，团队死掉没问题，总有更会做的人抢着来。同理，如果是每个车型，从开发到市场都有这种必死的决心，没哪个品牌做不好。
所以，“双子”不是太多，而是太少，行动太慢了。
市场角度的个人感受，请大众看后自觉充值5毛。
■网友
同一车型多占领汽车市场份额。
■网友
问题几个重点：
1、合资车企
2、同平台、同核心技术
双子战略主要用户合资车企。其中中方资本又以国企为主，国企的文化风格想必大家都略知一二。在中国本土市场，外方通常更多的是倾向技术、财务的话语权，中方更多是生产、销售、商务的话语权。
所以双子战略其实可以理解为外方和中方权利博弈过程中，外方希望在市场销售环节发力的一种招式，想给中方更大的竞争压力。
你可以脑补下某国企老总的心理状态：
1、如果不用双车战略，车卖好了，都是我门市场销售策略渠道的功劳。没卖好，是产品力不够，价格太高等等甩锅借口。说到底就是竞争不够。
2、反而用双车战略，就形成了很严谨的对位竞争关系。都卖得好，皆大欢喜。卖得很差的一方，他就不敢找借口了。
另外补充说下，你提到的成本控制问题。
1、零部件采购成本。
汽车厂家，俗称主机厂，他们其实只是个总装的装配厂而已，不太设计零部件的制造。大家一样的技术平台，发动机、变速箱、底盘等核心零部件供应商也基本一样，所以多一个厂增加不了太多成本。
最多就是一些外观内饰件增加些开模的费用成本。
2、生产线成本。
现在基本都是模块化平台、柔性生产线。一条线都是可以生产多种不同型号的车的，尤其日本车企最擅长，所以双子战略他们也用得最多。只要销量OK，均摊到每辆车的生产线成本并不会太高。生产线成本最怕的是开工率不高，空置的折旧成本。
3、市场营销成本
这个领域相对复杂点。一分为二肯定会增加点投放成本，但是一分为二同时也会增加话题效应，效果也会好一些。姑且算车评吧。
反而一款新车最大的成本是，研发成本，无论是单子、双子、多子战略，差异都不会太大，类似飞机航班的燃油成本。研发成本就是靠大的销量摊薄到每个车上。PS：部分没节操的自主品牌逆向开发（山寨抄袭），研发成本就很小了。
【合资汽车企业的双子战略有啥优势】 总得来说，相对较少的成本增加，对内获得更大的话语权，对外谋求更大的市场份额。
■网友
要我说，什么战略，什么优势，都谈不上，广汽问本田要小suv的产品，东风也去要，手心手背都是肉，本田干脆小改几下，给广汽一个xrv，给东风一个缤智，满足了两家合作伙伴的诉求，作为本田还能提高销量，提升市场占有率，何乐不为？这办法一直以来不是大众玩的最好啊，一汽的捷达 迈腾对应上汽的桑塔纳，帕萨特。。。。。本田只能算个后来人啊。。
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