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广汽本田|“越级劲混”破局 凌派锐·混动上市


6月10日 ， 广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结 ， 广汽本田首款战略混动中级车——凌派（CRIDER）锐·混动瞩目上市 ， 新车共四个版本 ， 市场指导价分别为：锐·舒适版13.98万元、锐·豪华版14.98万元、锐·领先版15.98万元、锐·旗舰版16.98万元 ， 享有整车“3年或10万公里”、动力电池“10年或20万公里”的双重高标准保修政策（以上政策均以先到期限者为准） 。
作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型 ， 凌派（CRIDER）锐·混动沿袭锐·T动的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值 ， 搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统 ， 带来全面傲视同级混动车型的优越燃油经济性和激情驾驭性能 ， 彰显超越同级的高级感 。
广汽本田|“越级劲混”破局 凌派锐·混动上市
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凌派（CRIDER）锐·混动首次实现本田混动“黑科技”向中级车市场辐射 ， 广汽本田全面铺开混动产品的布局 。 同时 ， 凌派（CRIDER）锐·混动与锐·T动共同强化凌派（CRIDER）品牌 ， 以更强大的品牌矩阵立足中级车市场 。 随着凌派（CRIDER）锐·混动的上市 ， 广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立 。 广汽本田成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企 。
细品 i-MMD 混动 “黑科技”， Honda技术实力铸就行业口碑
SPORT HYBRID承载广汽本田的技术梦想 。 2016年 ， 广汽本田正式导入i-MMD双电机混合动力系统 ， 率先搭载在雅阁（ACCORD）锐·混动 ， 一经推出便获得高度认可 。 短短两年时间 ， 迅速树立国内中高级混动轿车标杆地位 。 2018年 ， 第十代雅阁（ACCORD）锐·混动携第三代i-MMD混动系统震撼来袭 ， 上市即热销 ， 单月销量最高突破5,000台 ， 稳居国内中高级混动轿车销量冠军 。 延续雅阁（ACCORD）锐?混动的热销 ， 广汽本田先后推出奥德赛（ODYSSEY）锐?混动、皓影（BREEZE）锐?混动 ， 实现在MPV和SUV混动市场的强势占位 。
如今 ， 广汽本田i-MMD混动系统历经三代进化 ， 技术变得越发先进、成熟 ， 收获了优秀成绩和口碑 。 i-MMD混动系统三次荣获沃德十佳发动机奖项 ， 充分印证其非凡实力 。
广汽本田|“越级劲混”破局 凌派锐·混动上市
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为了让更多消费者能够轻松享受兼具优异燃油经济性与激情驾驭魅力的本田混动“黑科技” ， 广汽本田推出了凌派（CRIDER）锐·混动 ， 首次将中高级车市场混动技术向中级车市场辐射 ， 让更多用户对本田混动“黑科技”触手可及 。
“一套混动改变一款车” ， 越级技术实现 “学霸级”动力操控
强者“心脏” ， 高爆发力与高节能性兼备 。 凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统 ， 更小型化、更轻量化、更高效低耗 ， 综合最大功率113kW ， 最大热效率达到40.5% ， 是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型 ， 百公里综合油耗低至4.0L ， 实现同级领先的燃油经济性 。
“不止于省油 ， 相比于其他混动 ， 本田i-MMD驾驶趣味性更强” ， 媒体试驾后给出如此评价 。 这套混动系统最大的亮点 ， 在于其实现了传统混动技术无法比拟的动力加速性能 。 为了进一步强化新车的驾驭激情 ， 凌派（CRIDER）锐·混动采用了油门踏板满载限位设计 ， 限位前带来安静舒适的行驶感与平顺的加速性 ， 限位后则爆发出强劲提速的动力 ， 让驾驶者感受到酣畅淋漓的畅快感 。 不止于此 ， 新车还增加了SPORT模式 ， 同时针对SPORT模式追加同级独有的ASC声浪模拟技术 ， 让用户尽情享受“愉悦的躁动” 。
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