发动机|不走寻常路！安-225和安-124都用了D18T发动机，运20为什么不用
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采用三转子结构设计、最大输出推力能达到26吨的D-18T非加力式涡扇发动机 ， 主要应用在安-225和安-124这两款“巨无霸”运输机上 ， 这两款飞机也因D-18T分别成为了全球第一和第二大的运输机 。
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国产新一代战略投送平台运-20运输机 ， 装备的推力只有12.5吨左右的D-30KP2涡扇发动机大大影响了运-20整体性能发挥 。 D-30KP2研制年代较早 ， 整体结构设计落后 ， 涵道比低 ， 最大输出推力和油耗很明显不尽人意 。
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D-30KP2区区12.5吨的最大推力 ， 在最大飞行状态下油耗竟为0.5kg/daN*h ， 难同世界同级别涡扇发动机相比 。 即便运-20通过其他设计和修复用来弥补和全球同类运输机的差距 ， 但因缺乏先进的发动机 ， 运-20整体性能没有达到设计时提出的目标 。
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这就不禁让人把目光投向了一台能顶两台D-30KP2的D-18T上 ， 提出为何不用D-18T的疑问 。
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任何问题都没有那么简单 。 第一 ， 唯一的挂装载体安-124停产后 ， D-18T因此失去市场而停产 。 进入21世纪后 ， 负责D-18T生产的乌克兰马达西奇公司人才差不多流失殆尽 ， D-18T的后续再生产很难有保障 ， 妄谈装备到即将批量生产的运-20上 。
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【发动机|不走寻常路！安-225和安-124都用了D18T发动机，运20为什么不用】第二 ， D-18T有好几代产品 ， 中国要的是它的第四代产品 。 该版发动机名为AI-38 ， 准备在重庆组装（注意不是生产） ， 马达西奇美其名曰它是D-18T的“升级版” 。 实际上 ， 乌克兰政界、军界事务的决定权处于西方控制下 ， 马达西奇曾因涉及向俄罗斯出口军机配件被经常调查 ， 此前和我国达成的项目在西方压力下容易泡汤 ， 同乌克兰合作会有很多政治风险 。 而AI-38目前给出的相关数据和市场表现来看 ， 这款发动机不堪重用 ， 原因看第一条 ， 且主要方向是民航领域 。
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最后 ， 像运-20这种大型军用运输机在研发时 ， 都会刻意选择四台发动机 ， 因军用运输机即要求动力足够 ， 也要求可靠性出色 。 所以从安全等角度来看 ， 四台中推力发动机比两台超大推力发动机在安全可靠性上出色很多 。
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运-20、C-17等运输机战时会在非铺装的野战环境下起降 ， 发动机很容易吸进杂物破坏涡扇叶片 ， 即便一台甚至两台发动机因故障停车 ， 其他发动机也能安全完成运输任务 。
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