汽车|寻求独立上市 比亚迪半导体“国产化替代”步伐加快
2020年5月26日 ， 比亚迪公告称 ， 比亚迪半导体有限公司（简称“比亚迪半导体”）以增资扩股的方式成功引入战略投资者 ， 投资者共向比亚迪半导体合计增资人民币19亿元 ， 其中人民币7,605万元计入比亚迪半导体新增注册资本 ， 人民币18.24亿元计入比亚迪半导体资本公积 ， 本轮投资者合计取得比亚迪半导体增资扩股后20.2%股权 。
值得注意的是 ， 4月份 ， 比亚迪刚发布公告称 ， 其全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组已于近期完成 ， 比亚迪微电子已正式更名为比亚迪半导体有限公司 ， 比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者 。 两次公告时间相差仅为42天 ， 比亚迪方面表示 ， 此次内部重组和引入战略投资者 ， 除了扩充其资本实力 ， 实现产能扩张 ， 加速业务发展外 ， 比亚迪半导体也在积极寻求于适当时机独立上市 ， 建立独立的资本市场 。
从亏损到寻求独立上市 比亚迪树立行业标杆
比亚迪微电子是比亚迪集团旗下的独立子公司 ， 于2004年开始致力于集成电路及功率器件的开发 ， 并提供产品应用的整套解决方案 。 2008年 ， 比亚迪接手半导体公司宁波中纬 ， 宁波中纬是宁波市第一家半导体公司 ， 后因资金不足、生产线老化等原因导致产能不足被迫拍卖公司 ， 最终被比亚迪拍下 。 由于宁波中纬产能问题、设备老旧以及设备维护费用高的棘手情况 ， 比亚迪收购其公司后一直面临资金紧张和亏损问题 ， 也被外界一直称“至少亏损20亿元” ， 风波之后 ， 比亚迪一直默默在干实事 。
王传福接手宁波中纬半导体公司后 ， 将其业务整合到比亚迪生产链上 ， 核心产品为电动汽车上的IGBT 。 IGBT中文全称为绝缘栅双极型晶体管 ， 是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点 。 IGBT是能源变换与传输的核心器件 ， 俗称电力电子装置的“CPU” ， 作为国家战略性新兴产业 ， 在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广 。
2009年9月 ， 比亚迪IGBT芯片通过了中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定 ， 打破了国际巨头的技术垄断 。
【汽车|寻求独立上市 比亚迪半导体“国产化替代”步伐加快】
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比亚迪IGBT芯片通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定
图片来源：比亚迪半导体
2018年 ， 比亚迪发布车规级领域具有标杆意义的IGBT 4.0技术 ， 该技术在同等工况下 ， 综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20% ，温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上 。 IGBT 4.0技术的发布将IGBT这个长期游离于人们视野、但又堪称电动车CPU的核心技术带到了“聚光灯”下 。 至此 ， 比亚迪已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节 ， 是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企 。
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比亚迪IGBT4.0晶圆
图片来源：比亚迪半导体
我国新能源汽车产业的快速发展带动了电子
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元(参数|图片)器件产业的发展 ， 国产IGBT迎来了发展的春天 ， 比亚迪微电子凭借终端的优势 ， 在车用IGBT市场快速崛起 ， 取得中国车用IGBT市场超过两成的市占率 ， 一跃成为中国销售额前三的IGBT供应
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