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日产|病入膏肓！英菲尼迪或自降身份为“日产PLUS”，这比降价求生更管用？



日产|病入膏肓！英菲尼迪或自降身份为“日产PLUS”，这比降价求生更管用？
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豪车一直都是大家关注的对象 。 除了耳熟能详的一线豪华品牌 ， 二线豪华品牌同样不能忽视 。 就如英菲尼迪 ， 此前就通过综艺节目宣传在国内打开了知名度 。
不过 ， 如今的英菲尼迪并不好过 。 特别是在如今全球汽车市场日益加剧的竞争情况下 ， 英菲尼迪就变得更难过了 。 而面对着如此环境 ， 日前作为高端品牌的英菲尼迪则希望通过“自降身份”的战略以实现销量提升的计划 。
或像平民化市场看齐
据英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta此前在接受海外媒体采访时表示：面对当前英菲尼迪市场销量下降 ， 英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为“Nissan-plus” ， 这就意味着英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌重新定位为“日产plus” ， 也就是更趋向平面化的定位 。

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根据英菲尼迪方面表示 ， 该全新战略主要体现于英菲尼迪将利用更多日产现有的平台以及技术 ， 以推出全新
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天籁(参数|图片)和全新日产|病入膏肓！英菲尼迪或自降身份为“日产PLUS”，这比降价求生更管用？
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西玛(参数|图片)的“换壳”同平台产品 ， 这无疑也让英菲尼迪的成本得到一定控制以及周期的缩短 。 同时 ， 对于这部分新车型还搭载日产e-Power混合动力系统 ， 这也将让车型拥有更强劲的动力 ， 以方便消费者将其区分 。
值得注意的是 ， 若英菲尼迪更多车型将采用日产同品牌打造 ， 也预示着英菲尼迪部分后驱产品的车型将被取代 ， 例如现款采用前置后驱平台的英菲尼迪
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Q50L(参数|图片)车型 ， 此后可能就不会再采用后驱平台了 。

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母公司2019年亏了445亿
对于英菲尼迪这个豪华品牌 ， 或许有些消费者还不太了解 。 它是日产旗下的一个高端品牌 ， 其从1989年推出之时就已将雷克萨斯品牌作为高端品牌的竞争对手 ， 只是结局大家也看到了 ， 雷克萨斯这几年可以说是迅速增长 ， 早就把英菲尼迪甩在了身后 。

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事实上 ， 英菲尼迪这几年确实是日渐式微 。 一方面而言 ， 是自身的销量一直上不去 ， 在华发展了几年还是那个样子 。 而另一方面则是日产本身出现了危机 ， 戈恩的离去让如今的日产仍旧处于震荡之中 。 而据最新数据显示 ， 日产在2019年（2019年3月-2020年3月）全球市场的销量为493万辆 ， 对比去年同比下滑10.6% ， 这也是日产在全球市场近7年首次出现500万辆以下的年销量 。 销量下滑 ， 利润肯定也损失惨重 。 据悉 ， 日产在2019全年的营收为98789亿日元 ， 折合人民币大概在6555亿元 ， 对比去年同比下滑14.6% 。 而企业的经营性利润为-405亿日元 ， 折合人民币在-27亿元 ， 对比去年同期下滑82.27% 。 至于企业的净利润为-6712亿日元 ， 折合人民币为-445亿元 ， 对比去年同期下滑310.28% 。

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母公司的业绩如此惨淡 ， 也让英菲尼迪的发展变得更难 。 毕竟说白了 ， 如今英菲尼迪销量又上不去 ， 在全球市场更是发不了力 ， 所以也只能通过削减研发成本和周期来减少损失 。


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