汽车|捷尼赛思入华，能让现代起亚“野鸡变凤凰”吗？
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日前 ， 水滴汽车APP通过工信部网站获得捷尼赛思旗下新车的燃油消耗公告 。 信息显示 ， 三款新车均搭载3.0T发动机 ， 拥有最大功率320马力 。 据水滴汽车APP了解 ， 捷尼赛思品牌在华推广工作正在进行 ， 首款入华车型或为捷尼赛思G90 。
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现代起亚集团（以下简称现代起亚）觊觎全球豪华车市场已久 ， 在中国也不例外 。 2008年9月 ， 劳恩斯（Rohens）正式登陆中国市场 ， 以进口方式在国内销售 。 而第二代车型则更名为捷恩斯（
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【汽车|捷尼赛思入华，能让现代起亚“野鸡变凤凰”吗？】Genesis(参数|图片)） ， 也就是捷尼赛思的前身 。
不过 ， 现代起亚在中国消费者心目中的形象始终是“最便宜的合资品牌” ， 素来与“豪华”无缘 。 进而导致
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劳恩斯(参数|图片)销量不佳 ， 再加上经销商集体退网 ， 最终退出了中国市场 。 数年后 ，
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捷恩斯(参数|图片)卷土重来 ， 结局依旧是重蹈覆辙 ， 悄无声息的离开了中国市场 。
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在消费者眼中 ， 现代起亚没有品牌文化积淀 ， 再强劲的产品实力也是徒劳 。 提到宝马 ， 我们会将其与“运动”挂钩 ， 提到奔驰可与“豪华”挂钩 ， 即便是沃尔沃还有“安全”这张王牌 。 那现代起亚有什么？在大街上问十个人 ， 或许有八个人会说便宜 ， 剩下两个人说好看 。 这一点可以参考
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辉腾(参数|图片) ， 即便大众为其打造了辉煌的德累斯顿水晶玻璃工厂 ， 那又怎样呢？结局不过如此 。
近年来 ， 尽管中国汽车市场不太景气 ， 但汽车消费结构却在升级 。
2019年 ， 梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付70.21万台新车 ， 同比增长4% ， 占全球总销量的28.58%；宝马集团包括BMW和
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MINI(参数|图片)品牌在华销量达到72.37万台 ， 同比增长13.1% ， 占全球总销量的28.71%% 。 奥迪在华销量为69.01万台 ， 同比增长4.1% ， 占到全球总销量的37.4% 。 即便是全部车型以进口方式引进国内的雷克萨斯 ， 2019年在华销量也达到了20.05万辆 ， 同比增长25% 。
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面对如此庞大的豪华车市场 ， 海外豪华品牌纷纷来到中国 ， 例如长安林肯等 。 作为世界第五大汽车集团 ， 这样的销量数据摆在眼前 ， 现代起亚能不眼馋吗？因此 ， 捷尼赛思重回中国市场 ， 笔者一点也不感到意外 。
当然 ， 历史积淀属于客观因素 ， 从企业层面来看 ， 郑梦九执掌现代起亚的21年中 ， 以快速扩张销量规模作为首要目标 ， 并以低价作为进攻方式 。 在北美、欧洲和中国三大市场 ， 现代起亚产品定价比大众、丰田等品牌的同级车型更低 ， 从而帮助现代起亚迅速成长 。 但同时 ， “低价”策略也毫无意外的伤害了现代起亚品牌价值 。
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