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[底盘]编开编聊 | 试驾小鹏P7：“沙发”也能跑很快


一个月前 ， 小鹏P7正式上市开卖 ， 售价22.99～34.99万元 ， 直接介入了国内新能源或者说造车新势力最火热的一个售价区间 。 但我们都知道 ， 敢往“里”冲的谁还能没点料？所以在正式开始这辆P7的评测之前 ， 我还是想先提些它的关键词：轿跑、四驱、最长706km续驶里程、最快4.3s破百 。
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作为一家造车新势力的第二款车型 ， 当我知道小鹏带来的将是一辆轿跑车型的时候 ， 我还是为之惊讶不少 ， 毕竟大家都清楚 ， 这个时代除了SUV是“保本”的 ， 其他都是在“冒险” 。 鉴于此前我已经做过P7的静态评测了 ， 因此本次试驾的重点将会放在驾驶体验部分 ， 接下来就让我们一起来看看这辆顶着轿跑头衔的P7究竟有多“疯狂” 。
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基于SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电平台打造而来的小鹏P7采用了电机、电控、减速器三合一的集成方式 。 而在电池方面 ， 则采用了来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯 ， 并且为了能够使其更符合“轿跑”的身份 ， 电池组也选择更加扁平的设计平铺在车辆底部 。 基于以上种种设计 ， 从账面数据来看 ， 以我们此次试驾的这款四驱高性能版本为例 ， 无论是约合430马力的动力参数 ， 还是4.3s破百的加速成绩 ， 小鹏汽车P7都不算弱者 。
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和大部分的纯电动车型非常相似 ， 采用了单节变速器的P7同样意味着你可以在起步的一瞬间就获得一个比较充沛的扭矩输出 ， 尤其是当你把驾驶模式选择在“运动”的时候 ， 瞬时的加速度会让你宛如坐了一次弹射过山车一般酸爽 。 足以见得 ， 它绝对是一辆想快就能非常快的车 。
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但是别忘了 ，
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P7(参数|图片)终究还是一辆四门五座的中型车 ， 好在一旦你把驾驶模式切换到“经济”或“标准”之后 ， 它就会将自己“暴躁”的一面给收敛起来 ， 转给给到你一个更加温顺的表现 ， 相对“迟缓”的反应、更线性的加速 ， 应该能让车上的乘客适应不少 。
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另外 ， 在电车消费者比较关注的能量回收力度设置上 ， P7拥有高低两档可调 。 从我个人的喜好程度而言 ， 倘若是在城市快速路或高速道路上使用“高档回收” ， 只要你和加速踏板有了一个充分“磨合”后 ， 这套系套甚至可以充当你适当制动的功能 。 不过 ， 要是你本事很抗拒这个功能亦或是大部分用车场景为城市拥堵道路 ， 那“低”档自然会更加合适 ， 即便是动能回收时的拖拽力度也几乎能够做到不易察觉 。
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当然 ， 除了动力之外 ， 考验一辆车在驾驶方面的造诣同样还要关注于它在整个底盘部分的调校 。 据悉P7这款车型的底盘是由曾负责保时捷
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Panamera(参数|图片)底盘调校的团队来进行 ， 足以见得起码在“用人”上绝对下足了功夫 。
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