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「力帆」不是中国车市不行了，是消费者不好忽悠了


用“预算不够”来解释中国车市的下滑算得上“伪命题” ， 因为这无法解释豪华车销量为何不降反增 ， 更无法解释3月份为何Model3能够做到实销万台的出色成绩 。 很显然 ， “没钱买车”只是想当然的主观理解 ， 相比于这一解说 ， 我更认为中国消费者“理智”起来了 。
2018/2019两年是中国车市的“至暗时刻” ， 但我不认为这种至暗时刻会随着相应扭转政策的出台能够走向黎明走出困境 ， 相反随着行业消费者的理智 ， 知识灌输更多再出手的首任用户以及到了换车周期的二代用户 ， 很明显知道自己想要什么 。

「力帆」不是中国车市不行了，是消费者不好忽悠了
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从销量数据上来说 ， 最先萎缩的是二线品牌 ， 无论是二线合资还是二线豪华、二线自主 ， 相比于对应的一线品牌 ， 二线品牌淘汰速度较快 ， 这符合良币驱逐劣币发展规律 。
对应二线车企倒闭、转型、重组、寻求帮助一片凄惨的现状 ， 一线车企销量不降反增 ， 数据利好、产业扩张都是极为讽刺的现状 ， BBA+保时捷+雷克萨斯销量上涨的现状对应二线豪华品牌步步下滑的局面 ， 足以证明只有硬实力才能够在不同消费者面前展现出更强的吸引力 。
自主品牌方面尤为明显 ， 两极分化愈走愈烈 。

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长安+吉利+长城三大品牌自主市占率超过35% ， 三大品牌瓜分整个自主1/3的份额 ， 相比之下力帆、野马、幻速、比速、猎豹、东南以及观致等等企业哀声连连 ， 事实上这是自主品牌驱逐劣币的一个过程 ， 这是一个正向进化的必然之路 ， 从大格局角度分析 ， 面对这种惨状不应有任何动作救市 ， 这给一线企业一个锻造自己的机会 ， 同样也能够让产业发展更加的合理化 。
良币驱逐劣币 ， 本就是一个合理的过程 ， 任何一个市场从孱弱走向强大的必经之路 。 一个成功的拳击手一定是千锤百炼而来 ， 必须要经过对手的不断击打 ， 才一步步走向神坛 ， 目前中国车市就是在经受这种考验 。

「力帆」不是中国车市不行了，是消费者不好忽悠了
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【「力帆」不是中国车市不行了，是消费者不好忽悠了】

对于更多工薪阶层、“农民”来说 ， 买车已经进入到次世代 ， 相比于第一阶段的“有台车就行” ， 国民消费认知已经提升到买好车、买品质好车、买保值率好车阶段 ， 品牌、服务、技术以及保值率开始注入到消费选择上 ， 相比于上一个阶段尺寸大、设计靓丽以及配置丰富的初级阶段 ， 这一阶段消费者更懂自己喜欢什么车 。
所以在哈弗H6以及猎豹CS10面前 ， 更多人毫不犹豫踢开后者 ， 投入前者的回报 ， 这是市场发展的必经之路 。
中国车市的确在数量上下滑 ， 但消费者的认知能力是在提升 ， 只能说过去为了制造业景气的时候 ， 消费者几乎是“照单全收” ， 这给了一些企业盲目扩大的勇气 ， 某二线自主品牌年销60万的销量却要扩张超200万的产能 ， 浪费成为行业现状 ， 当下行业进入到低增长时代 ， 驱逐的必然是浪费严重、实力孱弱的企业 。

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我们没钱了吗？不 ， 我们很有钱 ， 我们的预算不会流向劣币手中 ， 而最终会淘汰他们 。
淘汰的声音此起彼伏 ， 对于这种声音不必裹挟着同情去看他们 ， 行业发展必然是走高之路 ， 为什么合资品牌中不淘汰丰田、本田 ， 而是要淘汰PSA ， 自主品牌中为何不淘汰长城吉利 ， 而且力帆野马 。
因果自有规律 。


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