标致：聪明的买车人丨一周新车快评：标致 2008、传祺 GS4 Coupe 等( 二 )
CH-REV是个例外 ， 它的三电是原汁原味的 。 所以它的价格也鹤立鸡群 。
e2008则可以视为另一个例外 。 有一点要承认 ， e2008的三电系统与欧洲上市的e2008是不完全一样的 。 这其实也并不奇怪 。 即便如奔驰EQC ， 到中国以后也得匹配国内的电池 。 特斯拉未来 ， 也将配备宁德时代的电池 。 像CH-REV那么"矫情"的 ， 确实是少数 。
e2008的电芯来自宁德时代 ， 容量则比海外版要小 ， 所以它的续航只有360公里 ， 看上去不咋地 。 但这里面是有原因的 。
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e2008采用的是eCMP平台 。 也就是标致在研发CMP平台的时候 ， 同时考虑到了燃油和纯电的需求 。 即所谓的油电共享平台 ， 与新一代比亚迪王朝系列的做法类似 。
大多数"油改电"的纯电车 ， 都存在乘员舱地板抬高（为了布置电池） ， 影响乘坐舒适性的"BUG" 。 因此e2008的电池并没有像常规车型那样布置在地板下 ， 而是分别布置在前后座位下方 。 这就使得其电池组的体积是相对固定的 。 当电池能量密度有变化的时候 ， 续航也就会有变化 。 这也是为何国产e2008的电池只有45度电 ， 而海外版有50度电的原因 。
或许你仍疑惑：宁德时代的电池现在做到180瓦时/公斤都没问题了 。 匹配宁德时代的电芯 ， 电池容量应该更大才对啊 。
这就涉及到另外一个观念了——无论你觉得对与错 ， 海外厂商在国内推纯电 ， 能量密度的策略都偏保守 。 包括奔驰EQC ， 都是如此 。 e2008的电池能量密度 ， 选用的也是141.6瓦时/公斤的版本 。 原因嘛 ， 应该主要还是安全 ， 而非成本 。
三电的另外两项：电机与电控 ， 国产e2008也与海外版不同 。 它采用的是大陆集团的系统——也是大供应商 ， 没毛病 。 而且从电机扭矩与海外版同样为260牛米来看 ， 其标定应该也是全球统一的 。
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所以总体上看 ， e2008的三电系统虽没有像CH-R那样BT的"原汁原味" ， 但依然可以视为与海外版e2008相当的车型 。
有了这些基础以后再看它的价格 ， 感觉就会不一样了 。 e2008的价格体系是与理念VE-1等车型一致的 ， 而要比CH-REV低6万元 。 而相比同价位车型 ， 它的劣势是续航短 ， 优势除了设计以外 ， 就是前面所说的背景了——相对要更原汁原味 ， 属于"正经的合资纯电" 。
传祺GS4Coupe
品牌：传祺
指导价：13.68-14.68万元
关注级别：★★★（非主流新车系）
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又双叒叕是轿跑SUV 。 感觉最近轿跑SUV扎堆 ， 但其实多少有点错觉 。 因为这类车本身就扎眼 ， 每来一个就让人印象深刻 。 细究起来 ， 真正扎堆的是长安CS85COUPE、星越、哈弗F7X那会儿 ， 一股脑上了三款 。 之后 ， 其实也就领克05 ， 然后就是此次上市的传祺GS4Coupe 。
外观内饰没什么好说的 ， 虽然传祺自身认为它不是简单的GS4轿跑版 ， 甚至表示连设计团队都与GS4不一样 。 但 ， 它真的就是GS4轿跑版 。 平台一样 ， 尺寸接近 ， 连内饰也只是多了运动化包装而已 。
如果非要说特别的 ， 车顶到车窗的银色装饰条（官方称"暗夜银钩"） ， 可以算是一个独具一格的设计吧 。
内功层面 ， 与其他轿跑版SUV类似 ， 即开起来与同平台的普通版是不一样的——肯定是更运动了 。
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硬件层面 ， Coupe版与GS4最大的区别 ， 是换装了7速双离合变速器 。 这种做法与长安如出一辙——普通版采用的是爱信6AT ， 轿跑版则换装双离合以更好的应对运动化需求 。 另外 ， 它们二者其实也肩负着"验证旗下新战略双离合变速器"的任务 。
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