「大众」BEIJING-EU7试驾：加速性能出色，制动表现一般( 二 )
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EU7后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱 ， 后备厢装载能力也达到了同级主流水准 。
动态评测
EU7搭载的是一台永磁同步电机 ， 最大功率160kW ， 最大扭矩300N·m ， 与之匹配的是固定齿比变速箱 。 EU7采用了一套60.2kWh的三元锂电池组 ， 电芯来自宁德时代 ， 官方公布的NEDC工况续航能达到451km 。
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据官方介绍 ， 其0%-100%电量的慢充时间为10小时 ， 而快充状态下0.5小时电量就可以充到80% 。
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此前 ， 官方公布EU7的 0-100km/h加速时间为8.4秒 ， 不过在实际测试后 ， 它的加速成绩还要好上一些 。 经实测 ， EU7百公里加速成绩为8.01秒 ， 这样的成绩击败了同级45%的对手 。
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不过相比加速性能 ， EU7的刹车性能就稍弱了些 。 经实测 ， 其百公里制动距离为41.09米 ， 这样的制动成绩仅击败了同级15%的对手 。
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EU7整个悬挂调校偏舒适 ， 在减振测试中 ， 采用前麦弗逊式独立+后多连杆独立悬挂组合EU7 ， 平均颠出水量为50ml ， 这样的成绩在同级中属于一般水平 。 实际体验上 ， EU7座椅填充还算充实 ， 因此乘坐感受还是比较舒适的 。 而且在遇到像减速带这种比较大的颠簸时 ， 悬挂可以有效的吸收振动 。 在通过减速带之后 ， 悬挂对多余振动也有不错的抑制效果 。
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BEIJING-EU7实测结果（噪音值越低代表越安静）
在隔音方面 ， EU7也有不错的表现 。 首先 ， 作为一款纯电动车 ， 在发动机舱盖、翼子板都加入了隔音棉 。 其次 ， 车辆在静止以及60km/h的噪音表现都很出色 。 不过随着车速的提升 ， 车内噪音也越来越大 ， 噪音源主要来自风噪 。
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