#趣头条#新能源汽车比拼，日本氢燃料汽车中国纯电动汽车，谁才是趋势？
说到新能源汽车 ， 世界上目前主要有两大解决方案 ， 中国是电动汽车 ， 而美国和日本则是选择了另外一条道路 ， 氢燃料汽车 ， 那么未来哪种才是新能源汽车的趋势呢 ， 哪种新能源汽车更好呢?
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特斯拉电动汽车
电动车体验依旧是短板 ， 技术限制比较大
目前的电动汽车来说体验仍然是其最大短板 ， 电动汽车的体验严重依赖于温度、充电设施、用车环境 ， 因此很多人表示我买的不是电动车 ， 是电动爹 。
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比亚迪秦新能源车
跑快了不行 ， 天冷了不行 ， 没电了 ， 没电了到处想着给充上电 ， 续航紧张的时候连空调都不敢开 ， 在车上冻得直哆嗦 。 万一没电了还得下车推着走 ， 实事求是的说电动汽车目前的便利性仍然无法和燃油车相比 。
氢燃料汽车和燃油车一样便捷但还是婴幼儿
日本丰田本田争先布局氢能源 ， 日本的双田先后推出了可量产的氢燃料汽车 ， 二零一四年初丰田第一辆氢能源车丰田Mirai上市 ， 只要三分钟加满氢气 ， 于是丰田再接再厉第二代Mirai车型 ， 将于明年上市 ， 续航达到六百四十四公里 ， 目前全球范围已经卖出一万辆Mirai了 。
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丰田Mirai
在2019年广州车展上本田也推出了其旗下的氢燃料汽车第二代的Clarity FCV ， 和上一代相比燃料电池单元变薄百分之二十 ， 电池对的体积缩小了百分之三十三 ， 动力相当于1.8T燃油车动力 ， 加满氢只需三分钟 ， 最长续航里程高达七百五十千米 ， 目前日本氢能源技术遥遥领先 。
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本田Clarity FCV
日本的氢燃料汽车战略
新能源对于资源匮乏的日本来说 ， 这是摆脱石油依赖的绝佳机会 ， 日本政府在二零一七年年底时就发布了氢能源基本战略 ， 要在二零三零年实现氢气价格每立方米三十日元 ， 加氢站数量达到九百个氢燃料汽车 ， 数量达到八十万辆 。
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日本加氢站
前不久松下集团在大阪建造了可萨斯方加氢站 ， 第一种是利用太阳能电池板发电 ， 再通过电解水的方法制氢 ， 另一种是利用制氢设备与气体重整工艺相结合 ， 已经可以实现稳定制取氢气事实上这仅仅是日系众多加氢站之一 。
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目前日本加氢站的数量已经突破一百座 ， 稳居世界第一
氢燃料汽车与配套加氢站安全性能的忧虑
对于人口密度极高的日本来说 ， 加氢站运转的安全性的重要性特别重要 。
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日本氢能源汽车
大家也知道 ， 氢能源属于易燃易爆气体 ， 这对于技术要求比电动汽车的锂电池更高 ， 一旦发生事故 ， 产生的危害也就特别严重 ， 这也许是目前全世界氢能源汽车远远落后于电动汽车的原因之一吧 。
日本氢能源汽车领先优势明显
日本在氢能源技术的专利数量上 ， 也是遥遥领先 ， 根据数据统计全球氢燃料电池技术专利 ， 百分之八十三握在日本人的手里 ， 一旦氢燃料电池技术全球推广 ， 日本将拥有和混动汽车类似的技术壁垒 ， 而其他厂商想要使用只能交专利保护费 ， 历史似乎在又一次重演 。
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