『丰田霸道』起步挠胎/弯道极限超高 赛道试驾丰田奕泽E进擎
之前和同事聊天说到了20万左右想买台有个性、操控好还得皮实耐用的纯电车型 ， 几个人绞尽脑汁都没想出来有什么车能满足我这个需求 ， 就当我要向现实妥协的时候 ， 主编和我说了句“有个赛道试驾丰田奕泽E进擎的活动 ， 你正好去试试呗” ， 一听这话我马上就支棱起来了 ， 正好这小车挺合我口味的 ， 而究竟操控好不好 ， 试试不就知道了 。
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作为一台电动车 ， 要想有充沛的动力输出还得靠电动机来帮忙 ， 电动机的最大功率为150kW ， 峰值扭矩达300N·m ， 传动系统为电动车常见的固定齿比变速箱 。 底盘部分 ， 丰田奕泽E进擎采用前麦弗逊式独立悬架 ， 后E型多连杆式独立悬架 。
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为什么说丰田奕泽E进擎的动能回收区别于其他电车呢 ， 首先常规电车的动能回收功能除手动关闭外 ， 几乎在所有模式中均能介入工作 ， 且回收制动力时拖拽感较为明显 ， 而丰田奕泽E进擎的动能回收系统仅在挂入B挡时才能介入工作 ， 制动力回收即便放置第三级也并没有明显的拖拽感 。
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一天的赛道体验 ， 丰田奕泽E进擎给我的感觉用两个字就可以概括 ， 那就是“真香” ， 精致个性的外观、改头换面的内饰设计、充沛的动力输出再加上颇高的操控极限 ， 以上这些点都让我为之倾心 ， 而我也记得我同事那台号称跑了10万公里刚出磨合期的丰田
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【『丰田霸道』起步挠胎/弯道极限超高 赛道试驾丰田奕泽E进擎】
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