【】焕然一新的昭和经典W800 Cafe／Street 摩托车试驾( 二 )
在刹车装置上也有了极大进步 。 以前的W800总是因为前轮刹车过于灵敏 ， 反而暴露出前叉及车架的脆弱 ， 所以在驾驶时必须要非常注意控制速度 ， 但新款W800却强化了整个底盘装置 ， 成功解决了这方面的问题 ， 甚至后轮刹车也从鼓煞改成碟盘刹车 ， 让刹车控制性变得更好 ， 这点对消费者来说也是一个好消息 。
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▲强化后的底盘装置及标准配备的ABS系统非常值得信赖 。
由于摩托车在前进时必须靠著绝妙的平衡维持 ， 因此就算再怎么强化刹车系统 ， 只要车身基础过于脆弱的话 ， 最后也只会落得两头空而已 。 然而 ， 全新的W800不单纯是将前轮刹车碟盘的直径扩大而已 ， 还透过强化车架及前后的底盘装置来提高整体的制动力与扎实度 ， 而标准配备的ABS系统也对提高安全性及增加安心感有著极大帮助 。
虽然是截然不同的驾驶姿势 ， 但操控性能都非常出色
对于想要购买新款W800的消费者来说 ， 第一个烦恼的就是这两个版本到底该选哪一个才好 。 虽然笔者在试驾前觉得没有搭载整流罩的Street版绝对适合所有人 ， 但令人惊讶的是 ， 即使是握把较低的Cafe版也没有抛弃车身和握把的搭配度 ， 所以该怎么选择变得有点棘手 。
虽然Cafe版乍看之下的驾驶姿势相当向前倾 ， 但实际上的前倾程度和Ninja 400几乎一样 ， 再加上脚踏位置比较靠前 ， 所以可以轻松支撑住上半身 ， 整体来说驾驶姿势相当放松 。
虽然因为驾驶姿势偏向运动风 ， 所以导致骑士大部分体重都在前轮上造成不太容易转弯 ， 但在笔者实际试驾崎岖的山路及幅度较大的转弯后发现 ， 只要把腰部向后移 ， 往后面坐一点就不会有太大的问题 。
虽然前整流罩很小 ， 但也能减轻到胸部左右的风势 ， 所以不管是在街道还是巡航时 ， 驾驶速度自然都是Cafe版比较高一些 ， 再加上只有Cafe版将加热握把列为标准配备 ， 因此整体上来说 ， 就配备而言绝对是Cafe版胜出 。
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▲W800 Street
针对这个问题 ， Street版的坐垫高度比Cafe版还要低上20mm ， 光这一点就是一个极大优点 ， 因为变成体重几乎都集中在坐垫上的直背式驾驶姿势的关系 ， 所以屁股坐久容易觉得痛 。
虽然如此 ， 因为坐垫里的海绵比较薄 ， 所以腰部在移动时会感觉坐垫硬硬的 ， 因此Street版也勉强有著运动风吧！握把位置和W650是一样高度 ， 所以上半身会呈现完全直立的驾驶姿势 ， 因此驾驶时会直接感受到风压 ， 但这并不完全是缺点而已 ， 因为直背式的驾驶姿势会让视野变得更加宽广 。
虽然重心位置离把手有点距离 ， 但是只要耗费比Cafe版还要轻的力道就能倾斜及回正车身 ， 所以驾驶在崎岖的山路上绝对是如鱼得水 。
而最让人高兴的则是它的前后悬吊重新设定得比较硬一点 ， 因此实际上的转弯倾角也因此变大 ， 如果保持顺畅地步调进行驾驶的话 ， 应该是不会发生脚踏棒棒糖接触到地面的状况才对 。
外观几乎没有任何变动就能够改变如此之大 ， 老实说真的让笔者非常惊讶 ， 显而易见的是W系列又再度开启了全新篇章 。
呈现对比的两个驾驶姿势很难分出胜负
虽然Cafe版的驾驶姿势看起来上半身会比较向前倾 ， 但握把位置也比较近一些 ， 所以感觉上和Ninja 400很相似 ， 同时也因为坐垫高度比Street版还要高20mm ， 所以膝盖不太需要弯曲 。
相对的 ， Street版的握把位置比改版前还要来得高 ， 所以上半身完全呈现直立、座垫高度也只有77mm ， 比起Ninja 400的795mm还要更低 ， 所以双脚著地性非常出色 。
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