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Uber 在世界各地都遇到了本土竞争者并被卷入价格战，Uber 会坚持长战线消耗战吗这是无奈之举吗

谢邀，以下纯属个人观点:结论1.不得不坚持，但不一定是补贴持久战 2.一开始有意为之，现在是无奈之举原因一般强打弱都希望速战速决，弱打强才想要拖着耗着。uber作为这个星球最值钱的打车应用，一开始采用小体量+高补贴的方式冲击本土企业，加上高效的叫车体验，在新市场快速拓展，这时候是有意为之。本来该靠着财力优势在某个重点战场一波推，但各国友商结成反uber联盟，东一榔头西一棒槌，uber多方应战，资源受牵制，不得已被拖入加时赛，这是无奈之举。花了这么多钱，因为竞争原因而退出，对估值肯定有影响，而对手们一时半会儿又死不了，只能持久战。基于上面说的，补贴只能帮uber维持局面 很难再摧城拔寨，服务业要靠标准而优质的服务才能让用户沉淀 要靠效率和成长才能让商户留存，所以接下来 建设良好的服务体系和健康的司乘生态才是取胜之匙。
■网友
服务所带来的用户体验是基础，体验好和价格对不同的人敏感度是不同的，对价格敏感的人可能不会在乎服务体验；对服务体验敏感的人可能不会在乎价格。有竞争，就会有策略，在服务体验相差无几的基础下，除了价格外，没有什么其他更好的有策略的竞争了。只要竞争存在，补贴就会有，除非对手坚持不下去，确属无奈之举的策略。
■网友
价格战是以小打大的常见策略，由于uber在美国以外的市场都是后来者，一开始体量小于本土打车软件，所以选择用价格战的方式迅速拉升市场份额。打车软件的壁垒较低，所以光凭价格战很难取胜，最终会跟滴滴快的一样平分秋色。在专车市场上存在诸多不确定性因素，会导致比赛最终的结局：政策、用户体验、服务标准、商业模式、运营效率、技术等等，所以价格战不会一直持续下去。
■网友
会不会，一方面，取决于有没有钱（显然他现在自己挣钱的能力是很弱的），要有钱就需要市场和投资者对他商业模式的认可，让他有持续融资的能力。从另一个方面看，uber不打价格战，用户立马会抛弃他（他的用户有种，一种是司机；一种是乘客）立马就会被踢走，显然市场的竞争是残酷的。所以会不会坚持长期消耗战不是uber说了算，是市场说了算的。其实当下是否挣钱不是uber这样公司的存活法则，他们看重的是用户数和数据流量，虽然现在每一个人能够说清楚怎么用大数据挣钱。遇到竞争是很正常的事情，打车软件的技术壁垒不高，很容易被抄袭。很难说你能弄出一个非你不可的功能，把用户都圈到你这边。uber要实现盈利的方法无非是价格战击垮对手，要么是从现有的客户和流量中发掘出盈利点。显然第二项不可行，正如前文所说，这很轻易可以被复制。综上所述，uber必须坚持长期消耗，这是市场的要求；同是，这也是无奈之举。
■网友
Uber能做到世界第一有其深刻技术优势支撑，而且在中国市场已经绝尘而去。
■网友
按照历史经验来看，地方诸侯是不肯轻易交出兵权的，uber想一统江山，势必付出更多，例如国内，uber跟滴滴的补贴大战，都是在抢夺用户，增加用户粘性，但是用户只会择其便宜者而用之，所以价格战只是让老百姓得到最终实惠，并因为便宜而更愿意去体验移动端叫车、打车过程，慢慢的，补贴大战会逐渐平息，消费者会选择体验过的比较“好用”的软件，从这个层面来说，uber确实强过滴滴，发布打车需求，等待司机，上车直到终点下车，无需输入密码，自动扣费，一方面省去消费者的繁琐步骤，一方面让司机的工作更有保障，而滴滴多了一个确认支付的步骤，虽然培养了用户的线上支付习惯，但是也增加了不确定性，例如消费者下车之后忘了还要确认支付这回事（滴滴现在可以免密支付了，但是笔者还未设置，），导致司机的工作无法确保百分百回报，另外滴滴对于车辆的认证并非那么严格，经常有人app上显示打到的是一辆商务车，结果来的是一辆面包车，这种事情确实有发生，因此，整体来说， uber更符合满足打车需求的条件，用户体验更好，也希望滴滴能进一步提升用户体验，毕竟谁都希望肥水不流外人田，为什么咱们的滴滴不能出去一统江湖呢？


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