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「续航」涡轮混动当道！自吸在紧凑级市场真的OUT了吗？


我时常在想 ， 什么样的汽车会被消费者长久的青睐 ， 要具有什么魔力能不被遗忘 。 回想起那些经典车型 ， “首创”、“奇特”、“限量”这些标签大概就是它们能成为经典的原因 。 那么作为产量车呢 ， 上面那些标签还行的通吗？城市街道风驰电骋的车辆 ， 能吸引我们眼球的大多是具有靓丽颜色或是炫酷外观 。 随着电动汽车的发展 ， BBA这样的豪车老品牌也遭受着巨大冲击 ， 在更新换代的时代 ， 谁又来引领电动市场？
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作为汽车行业领头羊的三大德系品牌 ， 奔驰和奥迪在2018年先后发布了自己的首款纯电车型 ， EQC和e-tron（宝马对应的车型iX3并未发布） ， 并于2019年11月起陆续在中国交付 。
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从最终的销量来看 ， 在中国这两款车正在遭遇人生滑铁卢 。 网上数据显示从2019年上市到今年三月奔驰EQC的销量仅为201台 ， 奥迪e-tron为457台 ， 总销量还不及蔚来ES6一个月销量 ， 与对标竞品特斯拉Model x和蔚来ES8差距很明显 。
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而放眼全球市场 ， 奥迪
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e-tron(参数|图片)在美国和欧洲分别获得了数千台的累计销量 ， 奔驰EQC在欧洲老家连新能源车前20榜单都挤不进去 。
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正是看到这种惨淡结果 ， 奔驰宣布
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EQC(参数|图片)在美国延后至2021年交付 ， 还未上市的宝马「续航」涡轮混动当道！自吸在紧凑级市场真的OUT了吗？
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iX3(参数|图片)则直接宣布放弃美国市场（到现在连发布都没有举行） ， 避开特斯拉的锋芒 。
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是什么原因导致豪车们进军电动圈屡屡惨败 ， 首先价格方面蔚来的旗舰ES8和特斯拉的
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Model X(参数|图片)则与两者有明显的重叠部分 ， 这四款车进行对比更能说明问题 。
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在这中国市场对电动车的续航非常关注 ， 我们可以看到这两款车在续航方面也不具备优势奔驰EQC定位为中型SUV ， 基于燃油SUV
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GLC(参数|图片)打造 ， 搭载一组来自宁德时代的79.2kWh的三元锂电池 ， NEDC续航为415公里 。
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奥迪e-tron定位为中型SUV ， 采用双电机四驱的驱动形式 ， 最大输出功率为300kW（约合408马力） ， 百公里加速的时间需5.7秒 ， NEDC的综合续航里程约470公里 。
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宝马iX3目前虽然还没有正式上市 ， 但根据外媒此前的报道显示宝马iX3车型将配备容量为74kWh的电池组 ， NEDC标准下续航里程约为470公里 。


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