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「续航」涡轮混动当道！自吸在紧凑级市场真的OUT了吗？( 二 )


「续航」涡轮混动当道！自吸在紧凑级市场真的OUT了吗？
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从续航能力上看 ， 三款车型都没有达到2018年国内王牌纯电车型500公里的标准 ， 更别提2019年的600+公里 ， 甚至700公里的产品 。
从续航能力上看 ， 三款车型都没有达到2018年国内王牌纯电车型500公里的标准 ， 更别提2019年的600+公里 ， 甚至700公里的产品 。
比如广汽Aion LX的NEDC续航里程达到了650公里 ， 而特斯拉Model X长续航版本的NEDC续航里程可以达到613公里 。
「续航」涡轮混动当道！自吸在紧凑级市场真的OUT了吗？
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另外需要注意 ， 蔚来ES8刚上市时甚至只有355公里的续航 ， 但在2019年底又发布了新款产品 ， 换上100度大电池后NEDC续航升级到580公里 。
作为2019年底才在中国交付的产品 ， EQC和e-tron的续航根本就不够看 。
电动车目前有两大核心竞争力 ， 一是续航能力 ， 二是智能化水准 。
智能化上 ， 如前文所言 ， 由于BBA的三款纯电SUV都基于燃油车平台研发而来 ， 因此其智能化系统都跟现有的燃油车一致 。
奔驰EQC是奔驰最新的MBUX系统 ， 奥迪是最新的三屏MMI系统 。
两个系统都是Linux开发而来 ， 流畅度和UI美观度一流水准 ， 但跟现在主流的安卓车机相比 ， 就显得比较落后——系统除了自带的导航、FM、车辆设置等功能 ， 安卓车机上可以使用的百度、高德地图 ， 车载微信、QQ音乐、网易音乐、喜马拉雅等各种服务都是无缘 。
「续航」涡轮混动当道！自吸在紧凑级市场真的OUT了吗？
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相比之下 ， 奥迪刚刚发布的改款A4L ， 还换装了安卓系统和目前最强车机芯片820A ， 并且价格还只是e-tron的四分之一 。
特斯拉的车机虽然也不是安卓车机 ， 但至少先后更新了QQ音乐、B站、百度地图等互联网服务 ， 体验上还是要略好一些 。
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自动驾驶上 ， 奔驰EQC达到了主流的L2级 ， 可以单车道自动驾驶（驾驶员需要扶着方向盘） ， 但e-tron则连L2系统都没有 。
宝马iX3目前还没有发布 ， 但根据宝马目前的技术储备 ， 智能化配置应该跟现在CLAR平台的X5、3系、7系一样 ， 搭载的iDrive 7.0同样存在没有什么互联网服务可用的情况 ， 但宝马的L2级自动驾驶系统增强版在低速时允许放手 ， 比EQC要略高级一些 。
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可以看到 ， 在智能配置方面奔驰和奥迪的首款电动车表现依旧不足 。
【「续航」涡轮混动当道！自吸在紧凑级市场真的OUT了吗？】虽然现在看来BBA在电动化发展并不顺利 ， 但是具备雄厚实力的传统车企依然具有很强的优势和竞争力 ， 电动时代未来已至 ， 从来都不会有一劳永逸的技术 ， 所以不管是曾经的王牌车企还是现在的新兴车企 ， 我认为只有了解消费者正真需求 ， 永不止步的创新才是这个市场真正需要的 。


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