「TSI」大众途锐2.0TSI锐翼版：试驾感受不错，能文能武( 二 )
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除了有强劲的动力系统保证，此款途锐还有一套扎实的底盘。这台2.0T锐翼版最值得称道的就是它的空气悬架，可实现悬架高度和软硬程度两方面的调节。
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【 「TSI」大众途锐2.0TSI锐翼版：试驾感受不错，能文能武】另外，在驾驶模式的选择上，有6种驾驶模式可供选择，确保在不同场景可灵活调整，不伤悬架。
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首先，我们试驾从标准模式开始，上路后，整车的车身姿态保持四平八稳，防震性能极佳；变速箱自动加挡，低油耗。当油门速度80km/h时，发动机转速被变速箱控制在1200rpm，加大油门，它会迅速自动降挡，体现出这个价位车型该有的担当。
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当切换到运动模式后，明显感觉油门变得更灵敏，进入弯道时，空气弹簧开始发挥它的性能，为车辆提供充足的动力支撑，行驶的快感给予驾驶者充足的信心，丝毫感觉不到2吨多的车重。
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作为一款SUV，是时候展现真正的技术了。途锐的空气悬架有四段可调，在我们驶入非铺装的野地之前，先将途锐的空气弹簧悬架调制最高。当底盘升至最高之后，可从轮胎和轮眉的间隙看出明显差异。当途锐的接近角以及离去角达到了32°，离地距离可达270mm。这套空气悬挂对于细碎颠簸过滤的很充分，面对山路较大的起伏，车内乘员也感受不到路面颠簸，途锐优秀的越野能力体现在具备极佳的行驶驾驭感。
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这款大众途锐在硬件上具备扎实底盘的外在指标，更配备4MOTION全时四驱系统和托森中央差速器，四轮带有EDL电子限滑。
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这个托森中央差速器，算得上的越野车的灵魂。即使途锐的前后轴上并没有机械式差速锁，并不能从硬件上媲美配有后桥差速锁的全领域SUV，仅依靠其强力的中央差速锁和轮上限滑，四轮之间即使三个车轮打滑，该车的电子限滑系统的介入很快，能将打滑车轮进行制动，将流失的动力传递至有附着力侧的对侧车轮，可助驾驶人员轻松脱困。
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总结：外观上来说，这款车中规中矩，能媲美的SUV可能很多。性能上，超大中控屏，丰富的配置加之空气避震弹簧，性价比完爆众多SUV。开着途锐去越野，驾驶起来有豪车的味道，这便是这款车的核心价值所在。官方指导价为61.98万元，店内可能还有10万元的优惠。如果你不想太高调张扬，那么这款途锐2.0TSI锐翼版很适合。
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