飞机在没有 GPS 这样的设备下怎么样定位( 二 )
【飞机在没有 GPS 这样的设备下怎么样定位】 1、天文观测定位 （即使早期的波音737 都有观星窗）用六分仪（不是裸眼）观测太阳和天体定位。
2、航迹推算。有人回答的很详细了。不细说了。 专门有个工种叫领航作业， 而且参考IL76 驾驶台下面巨大的玻璃领航员舱，那就是让你看地面地标的。
3、无线电导航、譬如WL7 无线电罗盘。就是无线测向的方法测量多个信标台（航图上标注了信标台的坐标）和飞机航迹的夹角，推算飞机位置。这就像大航海时代的灯塔一样的道理。
4、雷达导航、地面一次雷达跟踪飞机上的信标（一次雷达发出询问信号，机载信标接收后发出应答，有呼号、高度等信息的编码）。地面雷达测出飞机航班号、飞行路线等信息，推算出飞机位置。通过无线通信发送给飞机。
5、罗兰系统 ，罗兰发射台好比是一个定时的音乐盒、每座发射台在同一个时刻内发射8个固定顺序且不重复音阶。在覆盖范围内同一时刻就会收到多个发射台发射来的信号。根据不同音阶到达先后的时间差进行数学计算，可以推测当前的位置。
6、伏尔系统。 伏尔发射台一组有两个， 第一个是以每分钟1800转速度旋转的定向天线，发射出强弱受方位转角调制的信号。另一个是全向天线发射的载频30Hz的固定信号。当飞机在覆盖范围内某一个位置的时候，同时接收到这两个信号。通过干涉滤波，得出相对伏尔信标的方位角和距离。第一个信号的强度是时间的函数，也代表了接收机相对发射台的方位角。第二个信号是时标，通过多普勒滤波得到相对发射台的距离。
你想象成一个固定速度旋转的警报灯，发出声音的同时从零度开始旋转，你看到的光强度随着角度增加逐渐减弱。当到了180°的时候最弱，过了180°随后又开始增强。又转到0°的时候警报灯又发出一声声音，同时光强又恢复到最强。 那么在你的位置，到的光最强的时刻（说明警灯的角度正对着你）开始计时，直到听见声音。光速忽略不计、声速已知，就可以定位了。
■网友
楼主你以为飞行员是占星师吗？看天体和太阳只能知道自己大概的方向，，加上战术地图，，可以自己大概的位置。如果仪器都坏了。。最主要的任务就找地方降落吧，，不过LZ这样的情况基本上不会发生，因为一旦你飞机里的这些部件坏了，说明其他部件也完蛋啦！！ 20世纪20年代开始发展仪表导航。飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统(见无线电控制着陆)。50年代初惯性导航系统用于飞机导航。50年代末出现多普勒导航系统。60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到2000公里。为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。1963年出现卫星导航。70年代以后发展全球定位导航系统。
■网友
现代导航方法很多，比如RNAV区域导航等。楼上几位说的很详细了，不再赘述。二战的时候，导航设施还极度不完善，当时甚至有靠地面广播电台的无线电信号进行导航执行轰炸任务的。这一个个广播电台就相当于地面NDB台，为飞机上的ADF指示器提供信号。我们这边机场的运5很简陋，仅有的导航仪表就是一块ADF指示器。
■网友
马来西亚这架飞机怎么就联系不上地面了呢？是不是说民航飞机都是主动联系地面，告知方位而地面不能主动定位飞机空中位置呢？
■网友
vor/dme 导航台 均匀分布在全国各地 一般vor和dme是建在一起的。vor算出你在导航台的哪个方位 dme算出你跟导航台的距离，飞机位置得出。也有用两个vor台的方向数据确定方位的。惯性导航系统 通过激光陀螺感受飞机的加速度，角加速度，然后积分算出速度，再积分算出距离，挺变态的，无法完全滤除小的振荡带来的影响 会随飞行时间增加逐渐累加误差，但是完全不依赖地面导航和gps。国内还做不出 老师说曾经开发过，平放在桌子上，受地球微小震动的影响 看着它的指示高度慢慢增加到几千米。。。
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