神汽在线开始野蛮生长，他会成为车后的第一个独角兽吗
因为汽配电商B2B（交易类而非信息类）是行业必须完成的一环，不然这个行业就没有前途和未来，而神汽在线一直都是走在正确的路上。
一、目前堵这个赛道的投资机构有IDG、经纬、启赋、君联都是前几名的投资机构，有幸都接触过，他们认为有机会的原因是：市场够大（万亿市场）、上下游足够分散（大B配件厂、小B修理厂）、互联网化能大幅降低行业运营成本、行业无法完全2C（专业技师诊断才能确认需求）、美国有对标公司（中国从法规和行业生态类似于美国，不同于日本，对标企业aotozone、NAPA等）
二、汽车配件分两类：保养易损件（车主明确知道需求但需要辅助安装，因此可2C、可2B）、整车维修件（一般有事故、没法预料的故障引起，需要诊断才能明确需求，因此只能2B）。
1）保养易损件目前2C的电商较多，老大京东汽车用品频道（去年交易额40多亿、选自营绝对靠谱，机油目前是唯一100%真的，除非厂家出假货、价格比4s店修理厂低很多，如果机油线下同品牌的价格比京东低要么假货、要么技师从4s店偷出来的）、【淘宝作为平台不说（但我觉着淘宝上买个坐垫还行，配件99%假货，懂行的绝对不去，不然怎么死的都不知道）】、其次算途虎老二（去年交易额1个亿，轮胎为主）、其他没有靠谱的；2B的有淘气档口、中驰车福、北迈网（号称B2B+O2O目前个人认为方向走偏了得死）、以上估值都在千万以上，其他大大小小几十家都是这两年出来的。
2）维修件目前靠谱的排名如下：神汽在线、康众、中驰车福、由你配、奇配等，除了神汽在线目前业务量在持续上涨，其余企业都在艰难推进中。
三、神汽在线解决了汽配电商B2B运营的几个坑：
1）配件数据，一个车一万多个配件，常用的3000多，中国有三万个车型，也就是SKU至少3000*30000，而且每年都在变，要想做到对应车型齐全意味着需要足够大的SKU，依靠自营打法会带来巨大的资金压力，而互联网靠烧钱的时代已经过去。神汽在线的打法则是引导汽配商家入驻平台，为商家交易提供平台，释放了自身库存压力，能保证自身的现金流平稳。
以前OE编码维修数据主机厂只向4S店开放，今年法规要求全社会公开，看执行，这对神汽在线的运营算是一个利好消息。
2）分散的厂商供应商，神汽在线的平台制直接改变了厂商供应商分散的情况，根据数据显示，已经有超过上万家厂商供应商入驻神器在线。回归互联网的本质，行业原来的供应链层级众多且杂乱，信息不透明导致流通环节利润巨大，原先的五级代理制，每一级要赚一次差价，只有互联网才能去中间化，神汽在线也正在解决这件事情，这对传统行业也是一次洗牌过程。
3）行业从业者素质相对偏低，这个问题一直都是比较棘手的问题，行业从业者素质相对偏低，用户习惯培养难度太大，无法有效构建用户粘性。
对于汽修门店老板来说，最为方面的购买方式莫过于一张报价单+一个电话，直接一个电话过去，要XX车的XX。而电商模式下单的媒介一般是手机，需要打开App或微信查询产品，对于门店老板来说往往会觉得过于麻烦。
汽修店传统的支付方式都是货到付款甚至是有一定的帐期(通常是月结)，而电商模式下需要提前支付，有很多门店老板甚至没有微信钱包或者支付宝。要转变这一消费习惯是非常困难的。
而神汽在线从2015年至这次浮出水面之前一直都在解决这个问题，线下团队一对一地向汽配商家讲解，引导商家使用自己的平台，有数据显示，在一年时间内，神汽在线的线下团队拜访过超十万的汽配商家，覆盖全国20多个城市。
到今天为止，培养用户习惯仍然没有找到更高效的方式解决，更多的是依靠运营团队与商家点对点沟通，获客成本过高仍然是未来需要解决的问题。
4）物流问题 ，对于汽车配件，除了机油之外的产品，大部分通用性不高，所以小的汽修门店通常不会备货，往往是有需要的时候才去周边的汽配城临时调货，这种情况下需要半小时至一小时内送到，而电商的物流速度一般达不到。神汽在线在2016年3月份完成两轮pre-A融资之后已经表示将会加大全国仓储物流布局的脚步，同时依靠强大的入驻商家的力量，这一问题便可以得到一定程度的解决。
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