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『理念』网约车订单不足滴滴却还要鼓励乘客拼车，真的能够4赢？



『理念』网约车订单不足滴滴却还要鼓励乘客拼车，真的能够4赢？
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习惯使用滴滴网约车出行的朋友 ， 最近可能会感觉到叫车更加容易了 ， 即便是在早晚高峰时期 ， 等待的时间也不会太长 ， 往往刚按下“呼叫”键 ， 立马就有滴滴司机接单了 ， 有的司机还是从比较远的地方赶过来的 。
这其中的缘由其实也比较容易理解 。 随着各行各业复工复产 ， 各地的网约车平台也恢复了正常运营 ， 大量的滴滴司机已经回到了正常接单的状态 ， 甚至还有一些因为暂时没有工作而新加入滴滴大军的司机 。 但是众多的商业中心、休闲场所并没有完全开放 ， 车站和机场也比往日冷清得多 ， 乘客的打车需求仍然处于较低的水平 。 在车多单少的情况下 ， 司机们为了有订单 ， 真的是随时处于“抢”的状态 ， 现在叫车很快也就不足为奇了 。

『理念』网约车订单不足滴滴却还要鼓励乘客拼车，真的能够4赢？
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但是 ， 也有一个一般人难以理解的现象 ， 那就是尽管现在很多地方网约车订单严重不足 ， 滴滴平台却还要鼓励乘客拼车 ， 这又是为什么呢？笔者每次呼叫滴滴快车的时候 ， 都会同时弹出“一口价”拼车的提示信息 ， 价格自然也相当诱人 ， 比普通的快车差不多能便宜三分之一 。 按照一般的逻辑 ， 如果两拨乘客下了两个订单 ， 总的花费肯定比合并拼车要多得多 ， 这样从全局来看 ， 滴滴司机和平台能收到的钱也会多一些 。 如果说因为车辆不足为了减少乘客的等待时间而推荐拼车 ， 确实没有问题 ， 但在很多车辆无单可接的时情况下 ， 平台还主动希望合并订单 ， 滴滴这种操作究竟是基于什么样的考虑呢？

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【『理念』网约车订单不足滴滴却还要鼓励乘客拼车，真的能够4赢？】

一些滴滴司机师傅认为 ， 这是滴滴平台为了多收提成 ， 因为在成功拼车之后 ， 滴滴司机的收入并不会比快车高出多少 ， 大部分都被平台收走了 。 从表面看这样的分析确实有一定的道理 。 但仔细算一算 ， 一趟拼车的总收入大概是正常快车的三分之四 ， 滴滴平台的抽成即使比单个订单要多一些 ， 也不可能比分成两个订单更划算 。 滴滴平台大力鼓励乘客拼车 ， 其中必定另有深意 ， 在笔者看来 ， 主要有三个方面的主要原因 。
首先 ， 滴滴本身是依靠共享出行的概念起家的 ， 经济、环保、高效是共享出行应有的特点 。 但到了现在 ， 滴滴顺风车重启之后一直不温不火 ， 短期内很难恢复原有的辉煌；网约车的合规化又慢慢把兼职的滴滴司机排除在外 ， 滴滴已经逐渐变成了一个超级的“出租车”平台 ， 开始偏离共享出行的轨道 。 而拼车 ， 还有最近滴滴在大力发展的滴滴公交 ， 至少还能让滴滴保留一部分共享出行的本色 。 在去年底的时候 ， 滴滴就发起过一场大规模的“拼车日”活动 ， 宣扬“环保、共享、效率、低碳”的理念 ， 更多地鼓励拼车 ， 可以说是在为滴滴“正名” 。

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第二 ， 有出行业内人士认为 ， 拼车能够实现四赢 ， 不但乘客少花钱 ， 司机单趟的收入增加了 ， 滴滴平台的单趟抽成也增加了 ， 更为重要的是 ， 能够践行“环保、效率”的理念 ， 乘客、司机、平台、社会这四个方面都获得了效益最大化 ， 这也是滴滴推动“拼车”业务的一大初衷 。 当然 ， 是不是真的能够4赢呢？这就要看我们站在什么样的角度去理解 。 就像滴滴在派单中的“全局最优”原则 ， 虽然对个别司机可能有所不公 ， 但总体来说可能是最好的办法 。
第三个方面的原因 ， 滴滴推广拼车 ， 在一定程度上也是为了弥补顺风车业务的不足 。 滴滴顺风车重新上线以来 ， 并没有取得预期的效果 ， 其他顺风车平台遇到的顺路乘客少、车主不愿意接单的情况 ， 滴滴同样未能避免 。 基于安全和监管方面的诸多因素影响 ， 回归本质的顺风车可以说是进退为难 。 而拼车 ， 正好可以弥补顺风车缺位的影响 ， 满足一些顺风车乘客的需求 。 选择拼车的乘客 ， 一般都是时间比较充裕而对价格又很敏感 ， 正是以前顺风车的目标乘客 。 在网约车订单不足的情况下 ， 让正规的滴滴司机服务这些顺风车乘客 ， 未尝不是对司机收益的一种补充 。


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