#设计#盖上车标压根看不出是国产车！十多万的长安做到了
【太平洋汽车网 评测频道】UNI引力系列 ， 是长安的全新产品序列 ， 定位属于中高端 ， 而引力车系的首款车型是定位紧凑型跨界SUV的UNI-T 。 不用多说什么 ， 光看UNI-T的外形 ， 相信就会有不少朋友觉得有意思 ， 毕竟时下汽车设计都大同小异 ， UNI-T这般有创意的设计还真是不多 。 在路上我相信如果盖住车标 ， 并没有人会觉得这会是长安的设计 。
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抢先试驾前段时间我们同事已经进行过UNI-T的实拍解析 ， 着急的朋友可以先点击下图细品UNI-T的外观内饰 。
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零百加速7.57秒是什么感觉？
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长安UNI-T搭载新一代蓝鲸动力1.5T涡轮增压直喷发动机 ， 最高功率达到132kW、最大扭矩则为300N·m ， 这具1.5T在参数上表现不错 ， 并且发动机最高热效率达到了40% 。 而变速器全系均为7速湿式双离合 。 这款代号为NE15T的发动机虽然与CS85和CS75 PLUS一样都是1.5T ， 但UNI-T上的这台发动机是蓝鲸动力系列最新的产品 ， 与以往的1.5T发动机并不完全相同 。 UNI-T的参数要比它们稍强一些 ， 也就是调校会更为激进一些 。
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试驾前厂方安排了一个性能测试项目 ， 也就是实测零百加速和百公里制动 。 第一次厂家工程师测出来0-100km/h加速7.57秒 ， 100-0km/h制动33.24米 。 后来我自己测了一遍 ， 0-100km/h加速7.79秒 ， 100-0km/h制动34.91米 。 这个成绩是使用运动模式+不关闭ESP达成的 ， 并且没有憋转速弹射起步 ， 而是直接从踩油门起步的 。 其实想要做到工程师那个成绩 ， 是需要吊一下转速起步的 ， 但UNI-T使用的是双离合变速器 ， 在运动模式下憋转速超过3500转后 ， 变速器就会进入保护模式、中断动力输出 ， 所以如果要吊转速起步还得控制转速 。 UNI-T这个变速器保护其实阈值比较高 ， 不像大众普通车那般在2000转附近就启动保护了 。 不过双离合变速器除非有弹射模式或是豪华品牌 ， 否则不建议做太多这样的激烈操作 。
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而这个制动成绩 ， 数据上是相当优异的 ， 已经赶上了跑车的表现 。 但UNI-T有这个成绩却并不算意外 ， 因为试驾车是顶配 ， 使用的是尺寸为245/45 R20的马牌MC6轮胎 ， 抓地力方面的表现自然是相当不错的 。
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日常道路中驾驶UNI-T ， 1.5T动力输出表现也是足够的 ， 无论是变线超车还是中段加速 ， 你都不会觉得这副发动机拖了后腿 。 但 ， 问题其实出在变速器上 。 这具7速湿式双离合变速器响应上似乎不太快 ， 有一种厂家为了保证平顺性所以刻意将换挡速度放慢了的感觉 。 在节能和标准模式下 ， 变速器都是很积极地往上升挡 ， 而需要降挡时就会犹豫一点 ， 你需要踩深一点油门变速器才会被逼去降挡发力 。 运动模式升挡会延缓一点 ， 并且车辆会努力把转速保持在2000转以上 ， 这样发动机的动力输出表现会更好 。
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