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「大众」来自德系的插混“新解”，探岳GTE如何兼顾节能与性能？


继迈腾GTE之后 ， 一汽-大众的新晋销量担当——探岳 ， 也终于推出了“绿牌”版本 。
4月25日 ， 一汽-大众旗下首款插电混动SUV——探岳GTE正式上市 。 新车共推出了豪华版和尊贵版两款车型 ， 售价分别是24.98万元和25.98万元 。

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结合定价和配置水平来看 ， 探岳GTE非常有优势 。 除了全系标配FPK数字液晶仪表、电动尾门、AQS空气质量自动控制系统、7安全气囊、AFS大灯随动转向等之外 ， 在驾控方面它还有TPMS数字式胎压监测系统、MKB碰撞预防系统、自动驻车、自动启停、ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统、Lane assist车道保持系统、Park Assist 3.0自动泊车系统等一系列辅助功能 。

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可以说 ， 这次一汽-大众占尽了“后发优势” ， 在竞争对手面前展现出更为强大的产品力 。 日前 ， 《钟叔驾道》应邀参加了探岳GTE的技术沟通会 ， 进一步了解到这款新车的魅力 。
PHEV将是未来10年内的市场主力
事实上 ， 如今国内汽车市场已经到了“万物皆可PHEV”的阶段 ， 特别是热销车型 ， 未来将会更普遍 。
作为全球第一大市场 ， 在节能减排趋势和政策的驱动下 ， 新能源技术成了近5年的重点发展方向 ， 而插混作为其中一个分支 ， 从一开始被认为是“过渡产物” ， 到如今已然成为主力 。 在去年新能源乘用车103万辆的销量数据中 ， 插混车型占比超过20% ， 可见比重之高 。

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事实上 ， 纯电作为完全零排放的新能源车“终极形态” ， 真正普及还需要一段较长的时间 ， 经过实践证明 ， PHEV技术在未来10年里将可能大规模取代传统燃油车 ， 成为市场的主宰 。 因为无论是纯电和氢能源 ， 都必须整个市场的技术配套同步发展 ， 市场适应性较弱 ， 而PHEV有更强的适应性 ， 对燃油的依赖度更低 ， 同时满足长续航和低排放的需求 。
不负“GT”之名：不只是插混 ， 更是运动的加成
当然 ， 大众技术背景下的PHEV ， 又呈现出与其他品牌不一样的特性 ， 最主要的就是运动特性 。 凭借电机驱动特性 ， 大众为旗下PHEV车型加成更强的动力性能 。

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何为GTE？“GT”二字在大众的词谱里代表的就是性能和输出 ， 意为Gran Turismo ， 熟知运动车型命名的车迷都明白GT意味着什么 ， 在大众阵营中 ， 比如说高尔夫GTI、途锐GTD等等 ， 都是性能版本的代表 。 而E很明显 ， 就是electric 。 GTE系列 ， 是大众在节能和性能之间取得平衡所给出的答案 。

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探岳GTE搭载了EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电机 ， 匹配DQ400E六速湿式双离合变速箱 ， 系统综合最大功率为155kW ， 峰值扭矩400Nm ， 百公里加速可达到8.4s ， 纯燃油模式下的油耗为6.2L/100km ， 混动模式下的油耗仅需2L/100km 。

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探岳GTE通过动力的输出调校和油电控制逻辑 ， 提供了多达五种驾驶模式 ， 用户可以在纯电、混动和长续航燃油驱动三种形态中切换 ， 同时享有纯电车、混合节能车和高性能车三种形态 。 特别是代表高性能的GTE模式 ， 发动机的输出和变速箱逻辑都更加运动 ， 而且起步和加速状态都得到电机的高扭加成 ， 使整车加速和动力响应更加出色 ， 甚至音效也会模拟V8发动机排气声浪 ， 让驾驶者拥有驾驶高性能车型的感受 。


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