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#奇瑞#高配置“开路”的零跑T03，能不能唤起大家对纯电微车的欲望？( 二 )


另外 ， 零跑T03还配备了自动大灯、全景天窗、车载行车记录、胎压监测、ESP等等 ， 这样的配置领先了同级整整一个身位 。 即使放在10万元级别的市场 ， 拥有这样配置的车型也不多 。 而且别忘了 ， 零跑T03还塞了整套L2级自动驾驶辅助 。 这样的高配置水平 ， 让人想起之前罗胖直播带货时的Slogan“不赚钱 ， 就交个朋友” 。

#奇瑞#高配置“开路”的零跑T03，能不能唤起大家对纯电微车的欲望？
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作为同级唯一一款搭载 L2 级辅助驾驶的微型车 ， 零跑T03在硬件上配了一颗前置单目摄像头 ， 1 个毫米波雷达 ， 11 个超声波雷达（前 6 后 5） 。 其中 ， 前置摄像头用于辅助驾驶的车牌识别 ， 同时兼顾行车记录仪功能 。

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事实上 ， L2级辅助驾驶我们已经在很多中级车上看到过 ， 其具有多达10项的自动辅助驾驶功能 ， 包括APS智能泊车、CCS定速巡航、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统等等 。

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值得一提的是 ， 零跑T03还是同级中唯一一款具备整车OTA的车型 ， 支持远程自主完成车机升级更新 ， 让车机系统保持最新状态 。
目前 ， 整车OTA领域最被大家熟知的是特斯拉 ， 这也意味着零跑T03的智能化程度相当高 。 比如上面说的L2级辅助驾驶系统 ， 目前零跑还未开通自适应巡航和车道保持功能 ， 但未来可通过OTA进行升级 。
动力、续航“越级”
零跑T03的配置和质感都不错 ， 那开起来怎样？
首先 ， 在动力输出上 ， 零跑T03搭载一台55kW的永磁同步电机 ， 电池容量是36.5kWh ， 这是什么水平？第一是加速 ， 比起奇瑞eQ1的30kW加速更强一些 ， 0-50km/h为5秒 ， 在城市里游走相当敏捷 。

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第二是续航 ， 相比起同级大约33kWh的平均水平 ， 零跑T03的电池容量更大 ， 达到400公里的最大续航里程 ， 这也是同级唯一超过400公里的车型 ， 日常使用的话 ， 在一定程度上扩大了行驶的范围半径 ， 降低续航焦虑 。
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不过 ， 零跑T03最让人印象深刻的是驾驶感 ， 有了S01运动型车的经验和思路 ， 零跑继而在T03延续富有操控性的城市代步用车概念 ， 底盘重心低且配重均匀 ， 整车操控感非常灵巧 。
对此 ， 厂商还特意安排一个封闭的试驾场地 ， 测试T03在一些八字绕桩、蛇形绕桩、紧急变线等一系列考验操控的项目 。 而这款车的灵巧度和操控度的确让人满意 ， 配上迅猛的动力加速 ， 零跑T03在城市穿梭非常灵动 。
空间布局更适合家用
最后说一个不是太明显的亮点——空间 。 零跑T03的车长和轴距在同级中属于中上之列 ， 车内有足够的空间设置兼顾舒适性四座布局 ， 而且其采用5门4座设计 ， 相比起三门车型的家庭实用度更高 ， 比如说家用代步、接送小孩等等 ， 零跑T03的布局会更加称职 。

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在四座情况下 ， 它有210升的尾箱空间 ， 如果把二排放倒 ， 还可扩充到508升 。
钟述
产品力足够优秀的零跑T03在市场上有赢面吗？目前 ， 市面上同类型的三大车型——欧拉R1、奇瑞eQ1以及宝骏E系列 ， 按照销量数据 ， 去年三者都在前十 ， 但今年一季度只剩下了宝骏E系列 。 与此同时 ， 更高端的Model 3、蔚来ES6、理想ONE等车型销量均上涨 ， 这说明经济型微型车的需求在下滑 ， 无论是为了“占牌”还是代步使用 ， 人们似乎更愿意选择更大更贵的中端纯电产品 。 因此 ， 零跑T03将要面临的挑战也将显而易见 。


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