『奇瑞』续航不放心，充电设施又少又慢，电动车还远未成熟？
汽车行业现如今什么最火？无外乎这两个概念 ， 智能汽车和电动汽车 。 智能汽车所包含的比如自动驾驶、车联网、人车交互等等都没有什么争议点 ， 汽车变得越来越智能 ， 使用汽车变得越来越享受 ， 大家喜闻乐见 。 但是电动汽车发展道路走的却一波三折 ， 电动产业链的股价也忽高忽低 ， 资本和消费者心中都有顾虑 。
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首当其冲遭受质疑的就是电动车的续航里程 ， "里程焦虑"这个词耳熟能详的程度足以说明这个问题的重要性 。 纯电动的续航里程真的不够吗？先说结论 ， 其实并不是 。 中型家用车的油箱容积一般在45-60升之间 ， 比如奇瑞
艾瑞泽7(参数|图片)是50升 ， 速腾是55升 ， 长安
CS75(参数|图片) Plus是58升 。 按照综合油耗10L/100KM计算 ， 极限续航里程是550公里左右 ， 这个续航指标纯电动完全可以做到 。 现在市场中符合500KM以上续航的车型还相对较少 ， 但是随着电池技术的进步 ， 而且不需要什么技术突破性进展 ， 只需要符合常规封装、材料技术的进步 ， 一两年内 ， 续航里程超过500KM的纯电动车型就会百花齐放 。
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即使在当下 ， 蔚来、比亚迪以及特斯拉等相对高端的车型都可以突破400KM续航 ， 已经足够应对日常通勤 ， 那为什么还有这么多"焦虑"的声音呢？首先要指出的是 ， 现在大家对一辆汽车应该能跑多远的下意识期待其实并不是基于自身需求 ， 而是来源于一百多年来内燃机车对消费者的消费习惯培养 。 消费者已经习惯我买一辆车 ， 每次可以跑500多公里 ， 虽然大多数时候这个续航能力根本用不着 。 这里不能避而不谈的一个问题是气温较低时 ， 由于电池工作的特性 ， 纯电车型冬季续航能力会打折扣 。 这个问题并非无解 ， 电动技术中引人注目的一项就是电池保温 ， 这项技术将会大大改善冬季续航问题 。
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所以 ， 里程焦虑的根源并非电动车本身 ， 而在没电时候的"回血"能力 。 这就涉及到两方面的问题 ， 一是基础设施的建设 ， 充电桩的密度；二是技术的发展 ， 充电的功率 。 大量公共充电桩的建设只是时间问题 ， 无论是在国家政策层面还是品牌主导的充电服务层面 ， 这都是毫无疑问的发展重心之一 ， 这主要想解决长途旅行的需求和提升用户充电的便捷性 。 其次 ， 和私人车位挂钩的充电桩 ， 这已经几乎成为电动车主的标配 ， 让日常生活中的规律充电成为纯电动培养的第一个用户习惯 。
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与此同时 ， 协议繁多的快充技术已朝着"大一统"的趋势蓬勃发展 ， 各家快充设备互相不兼容即将成为历史 。 目前最有可能成为标准的CCS直流快充协议 ， 已经可以实现最大126KW的快充 ， 高达300KW的快充技术也已经呼之欲出 ， 电动车在半小时内甚至十五分钟内完全充满绝非纸上谈兵 ， 手机电池快充技术的飞跃可以作为佐证 。 锂电池的特性决定了它可以适应大功率充电 ， 真正限制充电功率的并非锂电池本身 ， 而是充电过程中的散热问题 ， 如果在某些情况下需要快速充满 ， 其实完全可以采用给电池组辅助物理降温的笨办法 。
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【『奇瑞』续航不放心，充电设施又少又慢，电动车还远未成熟？】
变革往往发生的让人猝不及防 ， 像人们常常调侃的那样 ， "不是我不明白 ， 而是这世界变化快" 。 随着市场的成熟 ， 纯电动车型良莠不齐的情况将会很快结束 ， 给消费者造成负面印象的车型快速的败走市场 ， 而当纯电动的基础设施成熟的那一刻 ， 对传统汽车行业而言将会是摧枯拉朽似的冲击 。 正如在现代智能手机提供的乐趣和便捷性面前 ， 传统手机续航时间长的优点不堪一击 ， 而纯电动汽车也将在智能用车体验 ， 易维护和经济成本上对传统汽车形成类似不可逾越的优势 。
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