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『长城』底盘调校领先全球 为何长安凯程F70实力不俗？


来源:车点滴
发动机、变速箱、底盘俗称汽车三大件 ， 可以说是关乎汽车质量最重要的元素 ， 对于皮卡亦是如此 。 如今皮卡已从单一工具车向高端化、商乘两用的需求进化 ， 若想同时兼顾商用用途的超强承载与媲美乘用车的舒适度 ， 就要考验车辆底盘在行驶中的安全性、承载性和舒适性 。 在目前市场中 ， 高端皮卡的底盘基本都能够满足这三大标准 ， 而中欧合作全球新一代大皮卡长安凯程F70更是其中的佼佼者之一 ， 既能满足皮卡载货的商用属性 ， 又能让驾驶者在面对复杂路况或高速行驶时 ， 保证车辆的稳定性、安全性及优质的滤振隔音效果 。
今天我们选择了最近很火爆商乘两用的皮卡：长安凯程F70、长城炮、上汽大通T60 ， 来看看谁家底盘最强？

『长城』底盘调校领先全球 为何长安凯程F70实力不俗？
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中欧合作 强强联合打造全球新一代高性能底盘
在这三款车型中 ， 长安凯程F70是唯一一款中欧合作皮卡 ， 它由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）共同研发 。 长安品牌家喻户晓 ， 在自主品牌中可谓是先行者、带头人 ， 而商用车也是创新战略 ， 步步领先 。
长安凯程F70全球新一代高性能底盘是由"雪铁龙底盘大师"打造 ， 长安美国底特律研发中心联合调校 。 其中融入了标致雪铁龙（PSA）多年的冠军基因 ， 同时标致雪铁龙（PSA）全程进行底盘研发标准制定、底盘调校、高标准评估验收 ， 加上拥有十多年猛禽等硬派豪华越野车底盘经验技术的专家进行底盘的联合调校 ， 集合了中、法、美等多国底盘技术精华于一身 ， 是真正意义上强强联合的成果 。

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实际上今天推荐的这三款皮卡底盘均采用了双叉臂独立悬架和后钢板弹簧整体桥的组合 ， 这也是比较常见的皮卡底盘结构 。 但长安凯程F70在双叉臂独立悬架上进行了重新的设计与调校 ， 通过一系列的调整在车身防倾、底盘刚性上做了优化 ， 并且保证了悬架在较大幅度跳跃时对车身结构的损伤 。
长安凯程F70整体车架采用2纵梁+7横梁封闭式梯形结构 ， 并使用高强度张力钢打造 ， 直观感觉是非常厚重扎实的 ， 这样的结构用料也是为了更加强化车身的承载力和抗扭性 。 在尺寸方面相对于常规车型 ， 纵梁加长 ， 使轴距达到3180mm ， 长轴版轴距达了3430mm 。 加长的底盘对于车内乘坐空间和货箱的承载能力都是有帮助的 ， 空间更大了 。 横梁配合纵梁加宽 ， 使前轮距1610mm后轮距1630mm 。 而底盘的加宽 ， 轮距的加宽 ， 这对于车辆行驶的稳定性是非常积极的 ， 特别是在侧坡的情况下 ， 相同倾斜角 ， 轮距越宽车身就越稳定 。 这就是为什么说长安凯程F70是新一代的"大"皮卡 。

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光说不练假把式 ， 底盘好不好还需要数据说话 ， 长安凯程F70以优异的成绩通过了一系列麋鹿测试 、ESC正弦停滞评价测试、定圆测试等 。 普通车型在麋鹿测试中最大通过速度为70km/h-80km/h ， 长安凯程F70则以85km/h和99km/h的优异的成绩快速通过210m距离的蛇行试验和125m双移线变线试验 ， 展现了其底盘的优越操控性和稳定性 。 定圆测试中长安凯程F70以侧向加速度为0.83 m/s2沿半径约61m的圆周行驶 ， 充分展现了底盘的行驶安全性 ， 这是普通车型很难达到的数值 。

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应对碎石路、V型沟、侧坡等复杂路况 ， 底盘表现至关重要 。 面对碎石路 ， 除了结实的AT胎外 ， 更重要的就是握紧方向盘 ， 来应对石头等硬物传递给前轮的转向力 ， 长安凯程F70通过底盘的深度过滤和方向机的转向自我修复 ， 在遇到较大坑洼的时候 ， 并没有出现来自底盘传递上来的大力回弹和大幅度的抢方向 ， 通过的难度一下降低了不少 。 面对V型沟、侧坡时 ， 长安凯程F70表现出超强的侧向力抵御能力 ， 加上轮胎侧壁的胎块可以有效的抓住路面 ， 长安凯程F70在越过这些项目时相当从容 。


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