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[福田拓陆者]一家之言：我眼中的福田拓陆者有三个标签( 二 )


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依我看 ， 福田拓陆者驭途的外形设计 ， 包括内饰风格都是符合大众审美的 ， 尤其颜值是个强加分项 。 在引入了美式性能皮卡惯用的设计语言后 ， 驭途使拓陆者的美式标签更有韵味 ， 辨识度更高 ， 更美观 。 从这个角度看 ， 驭途的设计是成功的 ， 甚至是可以打满分的 。
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我总认为选车也是一场“相亲” 。 在去年第一时间邂逅驭途后 ， 良好的眼缘让我迫不及待地想要了解这款车更为实在的方面 ， 就像搞对象 ， 对外貌认可后才能有进一步了解对方的想法 。 对于皮卡 ， 我个人是非常反感外强中干的 ， 而驭途外形好看作用在我身上是把双刃剑 ， 会令我更为严苛地审视它的每个细节 。 于是 ， 发动机自然是我考察的下一个重点 。
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在最初拿到驭途配置单时 ， 说实话我的内心是不安的 ， 怕看到不想看到的信息 ， 上次这种矛盾的心情好像在上学时拿到成绩单时有过 。 究其原因 ， 在我心中 ， 福田拓陆者在皮卡界拥有武功秘籍 ， 那便是前文所说的康明斯发动机 ， 于是一直以来 ， 我都始终认为拓陆者皮卡是拥有国内皮卡的最强柴油机之一 ， 然而升级国六后 ， 康明斯发动机能否继续沿用 ， 我内心并不确定 ， 才使得我了解驭途动力时心生波澜 。
但好在结果是满意的！拓陆者驭途采用的2.0T汽柴油发动机是欧康自主动力 。 欧康发动机大有来头 ， 这台发动机来自福田中德日三大研发中心 ， 集成了康明斯动力技术 ， 是和德国FEV公司共同打造的动力系统 。 这里我不想对驭途发动机使用的先进技术做过多罗列 ， 原因简单 ， 名词术语都太专业不利于直观理解 ， 受篇幅所限也不适合详细解释 ， 所以以我的直观感受代替：在我最看重的柴油动力上 ， 驭途所用的发动机是在康明斯发动机技术上升级而来的 ， 是美式动力的加强版 。
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福田拓陆者驭途使用的欧康2.0T柴油发动机最大功率120kW ， 峰值扭矩390N?m；欧康2.0T汽油发动机最大功率175kW ， 峰值扭矩360N?m 。 不管是汽油还是柴油 ， 在我试驾与试乘的过程中 ， 在静音性、舒适性、动力性等方面有突出表现 。 详情可参看：《皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾》 。
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此外 ， 驭途采用的自主动力在我看来 ， 也为其日后奠定了成功的基础 ， 原因是国六升级让我明白了 ， 在全球技能减排大趋势下 ， 拥有自主动力对国产自主品牌皮卡至关重要 ， 甚至攸关生死存亡 。
至于全球化的标签 ， 我眼中的驭途上仍然存在 ， 只不过不再是因为小铭牌 ， 而是先进的国际化智能制造工厂 。
在佛山 ， 福田汽车占地934亩 ， 专为最新皮卡及SUV产品建造了生产基地 ， 含总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间以及配套的生产动力站、各类库房、办公楼、生活区以及公共设施等 ， 是目前国内自动化程度最高、工艺最先进的汽车生产基地之一 。
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这座智能工厂从分拼线至主线 ， 采用德国KUKA机器人智能操作 ， 车间主线自动化率达100%；生产线柔性化布置 ， 总拼采用Open Gate技术 ， 可实现四平台八车型批量生产 ， 实现个性化车身大规模混流制造 ， 为打造高品质产品提供了强有力的保障 。
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