【日产】日产汽车是怎么一步一步沦落的
去年的雷诺-日产-三菱联盟总裁戈恩事件在汽车界引起了轩然大波 ， 从出现戈恩事件后 ， 日产在全球的销量以及利润急速下滑 ， 成为日系三雄中唯一下跌的主机厂 ， 而且日产在国内也是过得并不舒服 ， 销量也是增长乏力 ， 主要出现了品牌了不强 ， 需要靠极大的促销来完成销量的上升 。 今天咱们就讲讲日产在中国的地位是怎么一步一步下滑的 。
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日产在我国只有东风日产一个合资主机厂 ， 不像丰田本田都会有两个合资主机厂 ， 日产本来在中国的销量远超两田 ， 但是这几年两田已经超过日产 。 特别是本田这几年销量急速增长 ， 说明其产品力更强 。
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主要日系车销量趋势
日产的产品力为什么逐渐下降呢 ， 咱们通过日系的在紧凑型车之间做个比较 ， 就可以一目了然 。 咱们对比紧凑型车 ， 日产的轩逸 ， 丰田的卡罗拉 ， 本田的思域 ， 这三辆车都是紧凑车的标杆 ， 轩逸现在基本上都是紧凑型车销量的第二名 ， 仅次于大众的朗逸 ， 但是同样吐槽的不少 。
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日系紧凑型车三强对比
虽然轩逸销量一直是超过思域和卡罗拉的 ， 思域咱们就不说了 ， 被中保研撞得B柱断裂了 ， 但是卡罗拉与轩逸价格差了1万 ， 但是配置高的不只是一万能买到的 ， 所以在这个层面 ， 卡罗拉比轩逸更有商品优势 ， 当然造型这个就无法说了 ， 仁者见仁 ， 智者见智 。
同样 ， 中级车日系三强中 ， 天籁的配置也比较寒酸 ， 所以自从换代后 ， 天籁的销量一直不理想 。 为什么日产从过去的日产技术变成了现在只有日产沙发了呢？这个要从被通缉的雷诺-日产-三菱联盟前总裁戈恩说起 。
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雷诺-日产-三菱联盟前总裁戈恩
戈恩自从上台后 ， 对于日产的发展是做出了极大的贡献 ， 但是也有一项是对于日产的长久发展起到负面作用的事情 ， 就是成本控制 。 这里的成本控制不是如何降低运营成本 ， 而是汽车零件的成本控制 ， 说一下成本控制的一个主要方式 ， 这个也是现在主机厂都会做的一个事情 。 但是日产确是从上而下贯彻的最彻底的一个车企 。 首先是零部件成本对标
通过竟车的拆解 ， 来分析竟车有哪些成本优势 ， 这个本来是好的事情 ， 吸收对方长处来改进自己的生产方法 ， 但是日产却走向了极端 。 只有吸收对方的成本降低的部分 ， 例如就拿门玻璃来说吧 ， 如果竟车使用的是3.5mm厚度的绿玻 ， 那么自己设计的车型只会使用3.5mm的绿玻什么更薄 ， 但是三年后汽车上市 ， 这时候发现别人的新车已经使用4.0mm的玻璃了 ， 隔音性能更好 。 这就是日产品牌逐渐下降的主要原因 。 不敢使用新技术
【【日产】日产汽车是怎么一步一步沦落的】日产现在创新精神已经荡然无存了 ， 从刚开始咱们熟知的技术日产 ， 现在也不再提了 。 现在我国普遍搭载的智能驾驶辅助系统 ， 人机系统等等 。 前年高调发布的VC-TURBO发动机在中国却铩羽而归 ， 除了这个亮点 ， 这几年再也没有拿的出手的其他宣传点了 。
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日产天籁
现在日产在全球范围内销量暴跌 ， 导致全球的利润主要来源于中国 ， 但是日产的设计还是在日本本土做 ， 而且根本不顾中国本土实际情况开发 ， 这些原因都在加剧瓦解日产品牌在我国心目中的品牌力 。
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