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『趣头条』为什么说CT4是凯迪拉克跻身一线豪华品牌的“敲门砖”？


日前 ， 美系豪华品牌凯迪拉克推出全新入门级轿车—CT4 ， 新车采用纵置2.0T发动机+后驱的动力组合 ， 只提供高低配置两款车型 ， 指导价为23.97-25.97万元 。 是目前为止“指导价”最便宜的凯迪拉克车型 。
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正如标题所问 ， 下面我们就来聊聊为什么说CT4是凯迪拉克跻身一线豪华品牌的“敲门砖” 。
错位布局
首先就要从车型定位开始说起 。 CT4虽定位于中型车 ， 但实际上真正接替的是ATS标准轴距版本 ， 而ATS-L的位置则由CT5接替 ， 当然CT5还担负着CTS的接班人位置 ， 这和凯迪拉克惯用的“错位布局”有直接关系 ， 就不展开聊了 。
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【『趣头条』为什么说CT4是凯迪拉克跻身一线豪华品牌的“敲门砖”？】

注意CT4的轴距参数你会发现和之前ATS标轴版是一样的 ， 同为2775mm 。 不光如此 ， 将CT4和ATS的车侧图进行对比 ， 就会发现两车的相似度极高 ， 尤其是后门缝处 。 甚至打开车门后 ， 除去用料以及细节造型设计不同外 ， 门框密封条的轮廓形状都极其相似 。
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不过在用料质感方面 ， 相比上一代的凯迪拉克ATS ， 进入车内很难再有那种铺天盖地的真皮质感 。 虽然用了不少软质材料 ， 但相比之下落差还是客观存在的 。
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或许这份落差感会让你觉得 ， 一贯以“料足”印象示人的凯迪拉克不是在倒退吗？实际上 ， 如此降低成本的做法或许意在为日后的优惠埋下伏笔 。 去年中旬ATS-L的“7折优惠”足以证明这种“高开低走”的可能性 。
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那么由此判断 ， 车型定位为中型车的CT4 ， 对标的实际上是奔驰A级、宝马1系、奥迪A3这些入门级豪华车型 。
看似价高
从目前CT4两款车型的定价来看 ， 相比对标的BBA三款车型（A级、宝马1系、奥迪A3）确实不存在价格优势 。 但除奔驰A级是特供车型外 ， 严格来讲其余都两款都属紧凑型范围 。 而CT4自身定位于中型车范畴 。 起售价高是应有的“态度” ， 况且以凯迪拉克的习惯 ， 优惠正在路上 。
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而从动力层面上来看 ， CT4直接就是2.0T并且23.97万的起售价 ， 相比对手2.0T车型的起售价实际上并不高 ， 甚至还更低 。 况且这还没把后期优惠算在内 。
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CT4所搭载这台2.0T与CT5为同型号发动机 ， 虽然性能参数相对保守一些 ， 最大功率为237马力 。 但即便如此 ， 相比BBA的2.0T车型在性能上还是完全处于上风的 。 并且需要划重点的是CT4为纵置布局 ， 在操控层面有着更强的“先天优势” 。
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另外还有一个重点就是 ， CT4采用前置后驱 。 细数目前市场中25万以内能买到的后驱车型恐怕也只有凯迪拉克CT4了 。
劣势所在
虽然上面说了CT4很多优势 ， 但明显的缺点也是肉眼可见 ， 那就是“小” 。 即便在ATS标轴版本的基础上尺寸进行了优化 ， 实际效果却并不明显 ， 后排的头部空间还是十分局促 。 另外 ， 为了妥协造型设计 ， 后备厢门槛高出尾门不少 ， 搬运行李物品时不太方便 。


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