『』除了变速箱问题频发，东风日产更大的问题是：轩逸销量占比近半！
近几个月 ， 有关轩逸变速箱的问题正逐步发酵 。 尤其是近两个月 ， 在车质网已有数十例有关轩逸变速箱异响、顿挫的问题曝光 ， 这意味着轩逸的变速箱问题正逐步发酵 ， 并引起诸多车主关注 。
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变速箱的“口哨声”成为了轩逸车主投诉的关键词 。 一位车友的描述颇具代表性 ， 其表示“新车2000公里 ， 低速10-50码啸叫 ， 呜呜叫 ， 当时新车协商给予延保一年 ， 先使用 ， 现在出保啸叫声越来越大 ， 并且挂倒挡有冲击 ， 望有关部门处理 ， 不能把通病当正常？”
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在《车界》看来 ， 逐步发酵的变速箱问题不仅会影响车主的用车体验 ， 而且如果最终被证明是批次问题 ， 那么无疑会使本就处于寒冬的日产带来严重的打击 ， 尤其是对于轩逸这一东风日产支柱车型而言 ， 更会带来品质形象的坍塌 。
事实上 ， 对于东风日产来说 ， 逐年下滑的销量预示着在华的问题越来越严重 ， 作为曾经与两田属于并驾齐驱的车企 ， 旗下的畅销的车型不在其数 ， 但是这家车企如今的经营问题越来越严重 ， 销量下滑 ， 营收收紧 ， 甚至还出现了亏损现象 。
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在最新的3月份销量中 ， 日产的销量平衡被彻底打破 ， 3月份东风日产的累计销量为55424辆 ， 其中光轩逸这款车型就卖出了25251辆 ， 占比高达46% 。 在一季度的1-3月份销量中 ， 东风日产累计销量为16.94万辆 ， 其中轩逸占了7.09万辆 ， 占比高达41% 。
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如果我们再将数据继续往前推 ， 在2019年东风日产销量为128.73万辆 ， 轩逸就获得47.5万辆 ， 占比高达36% 。
冰冷的数据证明 ， 东风日产这家车企极度依赖轩逸这款车 。
作为一家跨国车企 ， 而且还是闻名全球的车企 ， 旗下将近一半的销量都是由某款车型贡献 ， 这显然是不正常的 ， 这对于车企来说隐患巨大 ， 如果一旦这款车型出现任何的动荡 ， 那么对于车企的销量打击是巨大的 ， 甚至极有引起日产的销量崩盘 。
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轩逸看似销量高 ， 其实问题也严重 ， 从数据来看 ， 轩逸的销量背后更多的是老款经典轩逸在支撑 ， 新款的轩逸未能扛起日产的大梁 ， 经典轩逸属于上代车型 ， 终端的优惠让利极大 ， 这才导致其销量居高不下 ， 再加上新轩逸的销量 ， 在两款车型才累计之下 ， 才有如此的销量 。
至于日产其他的车型 ， 从销量的分布来看并不突出 ， 天籁、奇骏逍客勉强够看 ， 至于其他的车型属于无人问津 ， 每个月仅贡献个位数、两位数的销量 。 长此以往下去 ， 如果那些还算畅销的车型出现问题 ， 那就是日产崩塌的时候 ， 尤其是轩逸一旦出现品质问题 ， 比如最近发酵的变速箱“口哨声”等 ， 很可能会使东风日产面临更被动的局面 。
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东风日产当下最缺什么？日常最缺的就是其他车型没有贡献出足够的销量 ， 除了轩逸以外 ， 日产拿不出优秀的车型 ， 没有有效的产品支撑 ， 日产在这个竞争激烈的时代极有可能会掉队 ， 没有哪个车企是靠一款车型撑起来的 ， 即便是有也会出现极度危险的境地 ， 一旦支撑的那款车型出现问题 ， 那又该如何去应对？
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