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『英菲尼迪』毛力民心知肚明，英菲尼迪QX50只是走过场而已


戈恩开拔 ， 雷日三联盟重伤 。
从理论上来说 ， 雷日三联盟在全球上的声量不可忽视 ， 全球范围内的销量达到千万级 ， 但因为以雷诺为主导的雷日三联盟不断的发起品牌并购计划 ， 导致这家企业只是名义上千万级 ， 与另外两家千万级企业相比 ， 其实架构并不成体系 。
丰田集团在全球范围内一家独大 ， 体系、品牌、销量、利润呈现绝对良性发展状态 ， 另外一家大众也在中国找到落脚点 ， 在某子品牌发布会上 ， 其甚至称中国为第二故乡 ， 体系、销量、利润以及规划也在不断完善 。

『英菲尼迪』毛力民心知肚明，英菲尼迪QX50只是走过场而已
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雷日三联盟其实可以有一个很好的整合并购计划体系 ， 但随着戈恩开拔导致多个品牌凝聚力下降 ， 以国内市场为例 ， 这家千万级汽车集团国内的凝聚力涣散十分 。
合资企业是不少但强大的只有一家 ， 除了东风日产之外 ， 郑州日产、东风雷诺、华晨雷诺、江铃雷诺、广汽三菱以及东风英菲尼迪的销量表现均岌岌可危 。
日前 ， 雷诺宣布放弃中国燃油车市场 ， 足见雷日三联盟的溃败之态 。 当然总有不服输的选手 ， 譬如说东风英菲尼迪 ， 濒临之态也要与天斗一斗 ， 不得不说也算是深得戈恩纲领 ， 上演末日大逃杀 。

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【01】尴尬的英菲尼迪
去年 ， 东风集团发布销量数据 ， 英菲尼迪全年销量达到3.34万台 ， 虽然同比增幅达到18.1% ， 集团并未公布英菲尼迪财报数据 ， 但相信动辄一场发布会千万级投入的二线豪华品牌 ， 3万级销量不会带来很好的销量表现 。
那么真正的英菲尼迪到底市场表现如何？
根据《汽车经销商对厂家满意度调研报告》发布数据 ， 英菲尼迪年度成绩行业垫底 ， 这份报告还指出另一份数据 ， 英菲尼迪经销商年度亏损数额达到100-500万不等 ， 规模越大亏损越大 。
原因不难分析 ， 年销3万级的英菲尼迪无法分派给经销商更多的单店销量数据 ， 豪华品牌开店投资大运营大 ， 各种营销活动开支大 ， 3万级年销量养活不起任何一家经销商 。
所以满意度方面 ， 英菲尼迪行业垫底也不难理解 。

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【02】毛力民的一年成绩
东风英菲尼迪五年四次换帅 ， 见其对英菲尼迪的重视程度之外 ， 我们也看到了东风过于谨慎的执行态度 ， 毛力民过去一年做出的成绩事实上并不能算出色 ， 一来行业整体下行 ， 上行阻力明显 ， 二来前任留下来的问题较多 ， 处理也需要很多时间 。
但我们需要认真思考的是 ， 东风集团目前遭遇的挑战也比较明显 ， 自主板块几大品牌无法正常盈利 ， 而合资板块前有雷诺崩塌 ， 后有神龙烧钱 ， 东风日产去年销量也受到影响 ， 即便是再能打的东风本田 ， 也拖不起遭遇震荡的集团 。
去年东风集团营收、利润双双下滑 ， 想要做出改变的东风 ，对于任何一个品牌都不会留出太多的时间以及解释机会 。
毛力民去年做出的成绩其实不算差 ， 去年完成18.1%的销量增幅 ， 但要知道的是去年整个豪华车市场也都在不断上涨 ， 英菲尼迪销量增幅原因是降价起到了效果 ， 且基础销量数据小 ， 小增量即可带来大增幅 。
还有另外一个原因 ， 其前任陆逸做出的成绩太差 ， 难登大雅之堂 。
而到毛力民这一年 ， 其实本质上没有发生太大的改变 ， 截止到去年四季度 ， 其经销商库存系数深度仍然达到了2.17的高位 ， 为行业之最 ， 可见毛力民上台之后的半年时间中 ， 对经销商的利益考核依然是重压 ， 没有解决根本的终端销售压力 ， 这才导致单店亏损100-500万问题的发生 。


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