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宝马：9万不到的车，却跟BBA用上同款三大件？


全球化的今天 ， 几万块的车用上跟BBA同款的三大件 ， 已经不足为奇 。
这对于消费者而言 ， 无疑极具诱惑力 。 毕竟大多数人认为 ， 买车无非是买三大件 ， 与豪华品牌同款肯定更好 ， 更香 。

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那事实是怎样呢？我们就来盘下这些车 。
捷达VS5
奥迪Q3同款发动机

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光听车名 ， 你就知道捷达VS5和大众集团的渊源 。 平台、发动机是我们熟悉的MQB和TSI ， 跟高尔夫、速腾 ， 甚至和奥迪A3、Q3等车型一样 。
8万预算 ， 买20万价位硬件配备 ， 绝对让人安心 。 那能否把它当成是廉价版的奥迪Q3？

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显然不行 ， 三大件更多决定了质量和完善度 。 至于驾乘高级感 ， 则更多源自调校和堆料 。 在这方面捷达VS5由于成本限制 ， 它的表现依然是同价位车的水平 。

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Q3底盘经过颠簸路面 ， 车厢没有机件之间的“咯吱咯吱”的响声 ， 会令你觉得有高级感 。 而捷达VS5由于成本控制 ， 没法大量堆料 ， 给你一种单薄的感觉 。 行驶时候 ， 传上车厢的胎噪非常繁杂 。

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所以捷达VS5 ， 它只是做到了同价位相对靠谱的三大件 ， 尤其是发动机和变速箱匹配很平顺 ， 但并没有越级的驾乘感 。
雪佛兰创界
凯迪拉克同款变速箱

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广东话常说的“大小超”（同一台车上不同标准） ， 用在创界上就最恰当啦 。 顶配车型使用的是凯迪拉克XT5相同规格的9AT ， 但其他车型用的是CVT 。

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那么创界搭载了XT5“同款”9AT的顶配车型 ， 是否更值得购买呢？显然并非如此 ， 9AT的存在更多是为了配合四驱系统才出现的 。

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再往细里说 ， 这款9AT跟XT5还是有差异 ， 通用的横置9AT分了9T50和9T65两种型号 。 虽说结构类似 ， 但承受扭矩大小是不一样的 ， 雪佛兰创界用的是承受扭矩更小的9T50版本 。

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再加上1.3T发动机扭力本来就不强 ， 9AT只有时速120km/h巡航且要保持一段时间才能挂入9挡 ， 所以9挡的用处不大 。 对于创界而言 ， 没必要为了追崇9AT而购买顶配车型 。
雷诺科雷缤
奔驰A级 同款发动机

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你中有我 ， 我中有你 ， 雷诺科雷缤和奔驰A级上的这款发动机 ， 是两者联手打造的 。
奔驰负责了缸盖与进排气系统的研发 ， 而雷诺负责缸体及以下研发 。 所以在技术方面有很多亮点 ， 例如有智能电子双可变气门正时、闭缸技术、缸壁BSC镜面熔射技术等等 。

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