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「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”( 二 )


「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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这第一个减下来的是尺寸 。 其车身长宽高分别是4740/1910/1775mm ， 轴距为2720mm 。 相比传祺GS8 ， 其轴距短了80mm ， 车身长度也减少95mm ， 但是这样的调整并不影响其内部整体空间表现 。
「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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其座椅也做了减法 。 在现款的传祺GS8车型上 ， 有五座（2款车）和七座（6款车）可选 ， 并且五座只出现在低配的两款车型上 ， 很显然其主推车型还是七座 。 但是在传祺GS8S上 ， 则全系配备五座 ， 取消了七座版本 。 看似减配 ， 但实际上是以这样的方式提升五座车的豪华感和舒适性 。 有调查显示 ， 绝大部分七座SUV第三排座位每年的乘坐次数不超过5次 ， 但它却极大压缩了第二排的乘坐舒适性 ， 所以传祺GS8S推出更具实用性的“大五座” ， 广汽本田冠道就采用了这样的设计思路 。
一加一减 ， 正是传祺GS8S的智慧所在
实事求是的说 ， 传祺GS8S的内外饰设计以及动力配置 ， 在传祺SUV体系中都不算特别新 ， 或者说并不是特别突出的卖点 。 但正是这看似简单的一加一减组合算法 ， 却极大提升了其产品的性价比 ， 同时为消费者带来了更豪华的体验 。 比如这减掉的第三排座椅 ， 虽然消费者使用频率很低 ， 但是也不得不为这“鸡肋”的第三排买单 。 而传祺GS8S将这第三排的制造成本放在豪华性的提升上 ， 无疑要更符合消费者长期且持续性的利益 。 而这种以消费者需求为导向的思维 ， 正是其同级竞争对手们所缺少的 。
「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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笔者以为 ， 当前车子不好卖还有一个原因 ， 那就是市面上在售车型同质化太严重了 。 回想数年前 ， 特斯拉的一车难求 ， 造车新势力的万人追捧 ， 其背后都是技术在驱动 。 而最近两年 ， 普遍认为是趋势的新能源不温不火 ， 内燃机技术也遇到瓶颈……而自动驾驶 ， 似乎也还遥遥无期 。 在汽车市场 ， 一场技术全面革新正在酝酿 。 在这样的革新正式到来前 ， 车企们要想岁月静好显然不易 ， 而传祺GS8S这样的加减法或许是中短期值得借鉴的一种模式 。 不过它能不能火 ， 最终还是落在价格能“减”多少 。
写在最后：
但对于全新的传祺GS8S ， 笔者是充满信心的 。 回想数年前 ， 传祺GS8上市 ， 首次让国人意识到中国本土品牌也能设计出好车 ， 中国传统文化也可以很时尚和国际化 。 凭借出色的产品设计和三大件优势 ， 传祺GS8成为首个捅破20万级合资SUV天花板中国品牌SUV ， 并迅速取得月销破万的好成绩 。 要知道 ， “20万”可一直都是合资SUV的护城河 ， 同时也是中国SUV的天花板 。 但是从传祺GS8开始 ， 这一“井水不犯河水”的局面被打破 ， 这也为中国豪华品牌们的诞生探了一条路 。
「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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【「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”】一定程度上来说 ， 没有豪华车标 ， 对于传祺GS8S这样定位豪华、且能带来豪华体验的车型会有一些影响 。 但类似于广汽本田冠道和广汽丰田汉兰达这样的产品热销已经证明 ， 消费者要的是豪华品牌带来的豪华体验 ， 而并非豪华品牌的品牌和车标价值 。 简言之 ， 只能带来豪华体验 ， 消费者是愿意买单的 。 很显然 ， 传祺GS8S能带来豪华体验 ， 并且它还多了当前消费者追求的硬核运动气质 。


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