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「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”


车市下行 ， 不少车企当前只有一个想法 ， 活下去 。
关于活下去 ， 车企们通常有两条路可选 。 一是做加法 ， 在车型产品上加配置 ， 以加量不加价的打法来获取更多销量 。 不过总有个平衡点 ， 加多了就保不住成本 ， 要亏 ， 长此以往活不了 。 要么做减法 ， 在消费者看不见的地方减配 ， 这样每卖出一台车就能获得更多利润 ， 要一直不被发现的话 ， 也可活 。 不过常在河边走哪有不湿鞋 ， 不少车企就走了这条路 ， 最后掉水坑里了 。
「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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这样看来 ， 活下去似乎挺简单嘛 ， 不管是加法还是减法 ， 做好了都能活 。 是的 ， 这么简单的道理 ， 车企们都懂 ， 并且大家都做得很好 。 这样一来 ， 有些车企还是没法活 。 不过广汽传祺却采用了一种全新的产品思路 ， 将加法和减法相结合 ， 这样的打法有效吗？全新传祺GS8S就是在这样的产品思路下诞生的 ， 一起来看一下 。
传祺GS8S的“加法”
在设计上做加法 ， 采用全新的硬核运动设计语言 。 广汽
「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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传祺(参数|图片)的设计在中国品牌中本就是首屈一指的 ， 其造型设计首席总师张帆曾是奔驰德国设计本部终身设计师 ， 奔驰「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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A级(参数|图片)、「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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SL级(参数|图片)和「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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SLK级(参数|图片)等车身上都有他的笔迹 ， 传祺「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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GS8(参数|图片)更是它加入广汽集团后设计过的最贵的量产车了 。 背靠传祺GS8这样一款明星产品 ， 传祺GS8S自然是含着金钥匙出身 。 相比传祺GS8 ， 其设计上最大的不同集中在前格栅上 ， 它由横向舒展的“凌云翼”变成了竖直粗壮的“震天翼” ， 更硬核、也更运动了 。 在广汽传祺SUV家族中 ， 传祺GS8S是第一个使用竖向进气格栅设计的车型 。
「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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在内饰上做加法 ， 赋予同级少有的豪华体验 。 与当前很多传统的中国品牌不同 ， 广汽传祺从成立之初开始就明确了中高端定位 ， 所以内饰高级感一直是它的加分项 。 而在传祺GS8S上 ， 赋予的高级感更是领先同级 。 其内饰精准把控中国消费者的需求 ， 将“内柔”的设计理念发挥到极致 。 在环抱式布局的基础上 ， 通过形态与线条在视觉上将座舱融合为“无缝”的整体 ， 配合大面积的软质搪塑、皮质包裹以及银色镀铬装饰 ， 豪华气质尽显 。 而全黑内饰设计 ， 也在凸显其硬核运动气质 。
「汽车」广汽传祺GS8S的“加减法”
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在动力水平上做加法 ， 搭载全球领先的发动机 。 传祺GS8S搭载的是广汽传祺第三代高效能2.0T发动机 ， 可输出的最大功率为252马力 ， 峰值扭矩更是达到了390牛·米 。 这样的动力水平不止在国内首屈一指 ， 即便是放在全球市场 ， 都是处于领先水平 ， 足可媲美BBA的2.0T动力 。 与之匹配的是爱信的6速手自一体变速箱 ， 稳定性得到了极大保证 。 在此前的传祺GS8S试装车试驾体验中 ， 其良好的动力输出和换挡表现也给笔者留下了很深的印象 。
传祺GS8S的“减法”
很显然 ， 上面的加法无疑会极大提升其产品竞争力 ， 但也会同时提升其整车成本 。 所以接下来应该是做减法了 ， 以达到平衡成本的目的 。


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