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「日产」与迈腾、新款奥迪 A4L 掰手腕 天籁 2.0T 动力究竟有多强？


随着年轻一代消费者逐渐成为了购车主力 ， 汽车年轻化也随之而来 ， 不过 ， 从市场来看 ， 不少车型对于年轻化的理解仍旧较为"肤浅" ， 仅针对设计方面进行年轻化的改动 ， 而最为重要的发动机、变速箱以及底盘等三大件却依旧没有太大的改动 ， 显然 ， 这与年轻人期许的"表里如一"并不一致 。
尤其是在B级车领域 ， 主打商务的形象摇身成为潮流先锋 ， 诸多车企也表现出手足无措 ， 遵循着改多错多 ， 仅对外观、配置等方面进行着重改动 ， 而关乎运动核心的三大件却丝毫未变 。 同时 ， 还有许多车企抱着"挤牙膏"的发展理念 ， 诸多科技配置并不下放 ， "雷声大、雨点小"成为了当前合资B级车市场的常态 。

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不过 ， 随着诸如天籁等产品的相继入市 ， VC-TUBRO超变擎+ProPILOT超智驾等"黑科技"一时间成为了市场关注的焦点 ， 如同鲶鱼搅动市场变革 。 接下来 ， 我们就以B级车市场翘楚——迈腾以及豪华B级车型市场销冠——奥迪A4L为标杆 ， 来试探下天籁的产品力 ， 看看谁才更具真材实料 。
运动核心——发动机
发动机对于车辆的重要性不言而喻 ， 经过多年的发展 ， 发动机性能、油耗与达到了一个平衡 。 想要进一步提升燃油效率以及性能 ， 工程难度以及成本就要成倍增加 。 要想提升燃油利用率 ， 提高压缩比是一个不错的选项 ， 可过高的压缩比在剧烈做功之后 ， 非常容易引起爆燃 。 如果利用可变压缩就能完美的解决这一问题 ， 改变压缩比看似简单 ， 但在工程难度上可不小 ， 萨博、雪铁龙虽然也推出过可变压缩比发动机 ， 因成本控制以及技术可靠性等原因均黯然离场 。

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日产汽车经过20年时间的研发 ， 终于让可变压缩比发动机实现规模化的量产 ， 并下放到全新换代的东风日产天籁上 。 这款VC-TURBO超变擎发动机 ， 利用曲轴下方的多连杆机构 ， 根据发动机不同工况移动以改变活塞的缸内行程 ， 可实现8:1－14:1之间智能无级切换 。

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同时 ， VC-TURBO超变擎发动机还运用了双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、单涡流涡轮增压技术以及源自GT-R的镜面熔射缸孔等技术 ， 进一步提升了燃油效率以及可靠性 。

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单靠解析技术显得有些苍白 ， 与同级优秀的发动机对比才能检验VC-TURBO超变擎发动机性能以及油耗 。 与迈腾和新款奥迪A4L所搭载的第三代EA888系列发动机比对就可看出天籁VC-TURBO超变擎发动机的技术优越性 ， 尤其是新款奥迪A4L ， 所搭载的EA888发动机还经过12V轻混电气化加持 ， 油耗控制以及性能更为均衡 。

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从对比结果可见 ， 天籁VC-TURBO超变擎在动力数据、油耗以及加速性能方面均优于新款奥迪A4L与迈腾 ， 与匹配12V轻混的奥迪A4L相比 ， 奥迪A4L低功率版本虽然油耗控制较为出色 ， 但功率与扭矩着实有些不够看 ， 而高功率版本虽然功率与天籁一致 ， 但最大扭矩与油耗均高于天籁 ， 同时 ， 匹配高功率版本的奥迪A4L45TFSIquattro系列车型 ， 其售价在40万元左右 ， 相比之下 ， 足见天籁VC-TURBO超变擎发动机优秀的综合性能 。

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