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『动力』评测奔驰CLS3504MATIC80万买台四缸的四门轿跑车到底“疯不疯”( 三 )



『动力』评测奔驰CLS3504MATIC80万买台四缸的四门轿跑车到底“疯不疯”
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不过它的车头指向性却没有想象中的“机敏”——以小角度左右快速抽打方向，车头不能给出明显的对应动作，有一定“容错率”。
值得一提的是，即便CLS3504MATIC为四驱形式，但却依然采用了前后不对称的轮胎规格，可见其动力分配仍偏向后驱。另外，轮胎扁平比极低，所幸未对舒适性造成困扰，这点必然也与避震器的高柔韧性有关——极大缓和了路面冲击感。并且，悬架系统也确实做到了“干净利落”，比如驶入一段起伏路面时，车身的下沉和回位是一气呵成，没有多余的弹跳，高级感很到位。毕竟除AMG外，其余行政级车型的衍生品机械质感都是万变不离其宗——沉稳、舒缓。所以，你奔驰还是你奔驰！

『动力』评测奔驰CLS3504MATIC80万买台四缸的四门轿跑车到底“疯不疯”
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总结：
关于这套2.0T动力总成能不能兜住CLS家族的“底线”，我的答案是肯定的。尽管给不出压倒性的动力表现，不过充沛的动力储备仍能做到“随叫随到”，颇带些大排量自吸质感。单论加速成绩看，第三代CLS3504MATIC其实已胜过了搭载低功率3.0TV6的第二代CLS320。何况听觉上CLS3504MATIC还能营造出不输真正V6的低沉声线，这是从感性上回溯过去重要部分——在座舱中，仅凭听觉已无法判断发动机的真实身份。

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CLS3504MATIC的底盘质感厚沉且不乏利落感，证明工程团队对需求的解读是足够深刻的。可见，无论皮囊变得何等“妖娆”，奔驰骨子里的这份庄重都不会被埋藏。
图｜托米

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