[汽车]汽车史最长的换代!30年后的BMW 840i还是你心目中的那个旗舰吗?

我曾经在M4 CS的一篇文章中聊到,“对于BMW,相信不少粉丝的心中都留存着一个疑惑,那就是这样一个以驾驶为核心的品牌,将轿车的驾驭感推向了不可逾越的地位,却在跑车领域似乎总是处于迷失的状态,让人实在是无法理解”。或许在我们体验过BMW的旗舰——840i后就能找到答案。
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先让我们回到30年前,那时人们对于豪华、速度的感知还处在一个十分纯粹的环境中,并没有如今的能耗、排放等条条框框的约束。于是在品牌之间的竞争中,各种堪称传奇的旗舰车型应运而生。BMW 8系就是其中之一,设计始于1986年,是为了替代6系(E24)与1981年款奔驰S Coupe(C126)以及SL(R107、R129)级争夺豪华跑车领地而诞生。总研发成本超过15亿德国马克(约10亿美元),车身设计采用当时极为先进的CAD电脑辅助设计进行研发,同时与风洞测试相结合,得到了在今天看来都相当出色的风阻系数——0.29Cd。
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不过,在那个纯粹的年代,诸多高科技的应用并没有让BMW 8系成功地减重并获得更多的驾驶乐趣,再加上经济大萧条,其生不逢时的9年间,全球仅仅卖出了31062辆。也正是因为这不多,但却够不上稀有的存世量,使得8系成为了一颗埋藏在BMW粉丝记忆深处的一颗种子,始终期盼着它的再一次绽放。
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时间来到30年后的今天,眼前的山路正随着油门踏板的深入开始变得狭窄,直到能留给我通过的路线超出了我对车辆的信心时,才将沉重的右脚从油门上抬起,在大力踩下刹车的同时左手本能地拨动换挡拨片,在降挡后悦耳的回火声中我仍在摸寻着这辆840i的脾气。
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说实话,我拿到这辆车还不到1个小时,前50分钟基本上都在城市中穿行,极具BMW家族化设计的内饰几乎不用让我再多分心去研究那些亮闪闪的按键都是干什么的,哪一处设计值得我去评判是否够炫,我要做的只是安静地感受它的转向、悬架、不同驾驶模式下的动力响应,甚至是Bowers & Wilkins音响是否好听。当然,还有那时不时从路边、车流中投射而来的目光。
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历史有时真的是惊人的相似,但是效果却不见得一样。这是BMW 8系第二次取代6系,我倒是觉得没有第一次来的惊艳。尽管我始终乐于享受路人目光的洗礼,可是即便官方为这辆BMW 8系赋予了各种华丽的辞藻来形容它动感、优雅的外观设计,我依然没有被成功洗脑,并没有觉得与上一代6系拉开差距。不过,与30年前一样倾力而为的高科技应用却完全不可同日而语。


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